Pembangun ril sepur Rusia, kaya kabeh wong manca ing China, duwe hak extraterritoriality. Sesuai karo Artikel 6 saka kontrak kanggo construction saka CER ing tengen-saka-cara, kabeh institusi biasanipun saka sistem administratif Rusia mboko sithik digawe: polisi, kang Rusia lan Cina njabat, uga pengadilan. . Miturut persetujuan karo panguwasa Cina, Railway Wétan Cina kudu tuku saka pamilik pribadi tanah sing dipisahake kanggo kabutuhan dalan. Jembaré tanah asing ing jarak antarane stasiun disetel ing 40 sazhens (85,4 m) - 20 sazhens ing saben arah, nanging nyatane rada kurang. Tanah 50 hektar (54,5 hektar) diasingake kanggo stasiun gedhe, nganti 30 hektar (32,7 hektar) kanggo stasiun lan siding liyane. Ing Harbin, 5650,03 hektar (6158,53 ha) wiwitane dipisahake ing sawetara plot sing kapisah, lan ing taun 1902 wilayah sing dikecualian mundhak dadi 11 hektar (102,22 ha). Ing pinggir tengen Sunari (Harbin) 12 hektar dipisahake, ing sisih kiwa (Zaton) - 101,41 hektar. Kabeh wilayah iki digabungake karo wates umum.
Pambangunan Jalur Kidul minangka salah sawijining prioritas utama sing disetel dening pamrentah Rusia kanggo CER Society. Salajengipun, tanggal 5 Fèbruari lan 29 Juni 1899, pamaréntah tsarist mréntahaken Masyarakat supados ngedegaken perusahaan pelayaran maritim ing Samudra Pasifik. Ing taun 1903, CER duwe rong puluh kapal uap gedhe. Dheweke nyedhiyakake lalu lintas kargo lan penumpang antarane pelabuhan wilayah Primorsky, pelabuhan Dalniy lan pelabuhan utama Korea, China lan Jepang, nindakake transit penumpang saka Eropa Kulon menyang Timur Jauh. Sajrone Perang Rusia-Jepang, kabeh armada CER wis rusak.
Ing Manchuria, kutha-kutha anyar tuwuh ing Railway Wétan Cina: Dalniy, Manchuria lan Harbin. Harbin dadi "jantung" saka CER. Luwih saka satus stasiun ing dalan banjur dadi desa sing berkembang. Ing 1903, CER Society dibangun 294 sq. m saka panggonan omah, lan dening 061 - 1910 sq. m. Ing taun 606, total karyawan dalan tekan luwih saka 587 ewu wong, biasane Rusia lan Cina. Biaya CER, kalebu pangopènan pelabuhan Dalniy lan kutha Dalniy, ing taun 1903 gunggungipun 39 yuta rubel ing emas. Ing taun 1903 wis tambah dadi 318,6 yuta rubel. Ing taun-taun sabanjure, jumlah iki nyedhaki 1906 yuta rubel.
Kanggo nyuda wektu pambangunan dalan, administrasi Railway Wétan Cina mutusake nggawe benteng gedhe langsung ing wilayah Manchuria, sing bakal ketemu siji, nanging syarat utama: ing kene, kanthi biaya paling murah, jumlah gedhe. bahan bangunan sing dibutuhake kanggo mesthekake komunikasi raksasa iki kudu dikirim ing kene. Titik iki dipilih minangka papan ing ngendi ril nyabrang Kali Songhua. Lan jenenge mung: Sunari, utawa pamukiman sepur Sunari. Dadi kutha Harbin didegaké, sing dadi "jantung" Zheltorossia. Penulis jeneng Zheltorossiya, sing diwenehake menyang sisih tengen CER lan wilayah jejer, ora dingerteni. Nanging ing pungkasan taun 1890-an istilah Zheltorossia digunakake ora mung dening populasi, nanging uga dening pers.
Salah sawijining langkah persiapan sing paling penting kanggo pambangunan dalan yaiku organisasi kali armada CER. Iki tanggung jawab kanggo ngirim menyang Manchuria jumlah kargo lan peralatan sing dibutuhake kanggo konstruksi. Karya ing nitahaken saka flotilla dipimpin déning engineer S. M. Vakhovsky. Ing taun 1897, dheweke dikirim menyang Belgia lan Inggris, ing kana dheweke nandhatangani kontrak kanggo nyediakake kapal uap cilik lan tongkang logam sing cocog kanggo navigasi ing Kali Songhua kanggo CER. Disassembled dening segara, padha dikirim saka Eropah kanggo Vladivostok, lan saka ing kono, kanggo perakitan lan diluncurake, padha diangkut menyang stasiun Iman saka railway Ussuri, lan banjur menyang Kali Abang cedhak Khabarovsk. Vakhovsky ngatur perakitan kapal. Kapal uap ingkang kapisan, ingkang dipunsebat "Kaping pisanan", diluncurake tanggal 20 Juli 1898. Ora let suwe, kapal kukusan "Kapindho" uga diluncurake. Gunggunge, 18 kapal uap dirakit lan diluncurake, dijenengi saka "First" nganti "Wolulas", 4 prau, 40 waja lan 20 tongkang kayu lan siji kapal keruk. Sajrone pambangunan dalan lan kutha Harbin, armada iki ngangkut paling ora 650 ewu ton saka macem-macem kargo.
Ing tanggal 6 Mèi 1898, kapal uap pisanan budhal saka Khabarovsk munggah Ussuri menyang Harbin. Iku kapal "Blagoveshchensk", disewa saka masyarakat Amur pribadi. Ing papan kasebut ana pimpinan departemen konstruksi, dipimpin dening S. V. Ignatius, diiringi buruh, karyawan lan Cossacks saka Pengawal Keamanan. Nglangi angel. Rintangan utama yaiku akeh retakan lan beting ing Sungarian. Banyu ing kali iki kurang. Ing Manchuria, ing ngendi meh ora ana salju ing mangsa, leleh ora nyebabake mundhake banyu ing kali. Banyu ing kali mundhak nalika udan monsoon sing kuat lan kerep - ing Juli lan Agustus. Amarga akeh telat ing cethek, nalika kargo paling abot kudu diturunake saka kapal, lelungan liwat Songhua iki luwih saka 20 dina. Tanggal 28 Mei 1898, kapal uap Blagoveshchensk teka ing Harbin. Dina iki dianggep minangka dina pambentukan kutha. Sanajan personel CER wiwit teka luwih awal.
Padhukuhan Sunari kanthi cepet wiwit malih dadi kutha. Rumah sakit sepur pisanan dibukak. Ora suwe, ibukutha, rumah sakit pusat CER sing dilengkapi kanthi apik dibukak ing New Harbin. Ana kantin kanggo tukang bangunan, hotel pisanan "Kamar kanggo lelungan Gamarteli" dibukak. Cabang Bank Rusia-Cina wiwit operasi. Perdagangan lan layanan berkembang. Pimpinan gedhong iku ngurusi percetakan lan SD kanggo bocah-bocah buruh lan karyawan. Ing Februari 1898, gréja omah cilik pisanan dibukak ing omah Anper ing Old Harbin. Lan imam Ortodoks pisanan ing Manchuria yaiku Rama Alexander Zhuravsky. Mengko, ing Old Harbin dibangun gereja cilik nanging ayu banget telung kubah antarane Officerskaya lan Tentara Streets. Mbalik ing taun 1898, Harbin disambungake menyang Rusia kanthi saluran telegraf, sing banget nggampangake pambangunan dalan kasebut.
Ing wiwitan, tukang bangunan CER duwe masalah gedhe karo panganan sing biasa kanggo Rusia. Ora ana produk dhasar sing dikenal kanggo wong Rusia, amarga wong Tionghoa ora nandur kentang utawa kubis ing Manchuria, dheweke ora nyimpen sapi perah, mula ora ana daging sapi lan produk susu ing pasar. V. N. Veselovzorov, ing memoar kang diterbitake ing koran Harbin Russky Golos, wrote: "Pedunung lan abdi dalan nandhang sangsara marga saka lack saka roti rye lan bubur soba. Game - pheasants, daging wedhus, kidang abang - ana akeh, nanging mboseni, lan meh mokal kanggo njaluk daging sapi biasa, awit iku uga diimpor. Kubis Rusia, kentang arang banget nalika pambangunan kutha. Dheweke, kaya mentega, digawa saka Siberia. Nanging omben-omben alkohol akeh banget amarga perdagangan bebas bea lan pelabuhan gratis Vladivostok lan Port Arthur. Contone, brandy saka merek paling apik "Three Stars" - Martel biaya 1 rubel 20 kopecks botol, lan seprapat vodka biaya 30-40 kopecks! Kanggo botol kosong, petani menehi pitik, kanggo satus endhog njupuk seprapat (25 kopecks), lan kanggo sawetara pheasants - 20 kopecks! Ing wektu sing padha, cukur rambut ing penata rambut regane 2 rubel ing emas.
Ing taun 1899, kira-kira 14 ewu imigran saka Kakaisaran Rusia manggon ing Harbin, umume wong Rusia, nanging ana uga Polandia, Yahudi, Armenia lan warga negara liyane. Minangka asil saka pisanan crita Sensus Harbin sing ditindakake tanggal 15 Maret 1903, populasi ing sisih tengen Harbin ana 44,5 ewu wong. Saka jumlah kasebut, subjek Rusia ana 15,5 ewu wong, subjek Cina - 28,3 ewu wong. Ing taun 1913, Harbin minangka koloni Rusia kanggo pambangunan lan ndandani CER. Populasi kutha iki ana 68,5 ewu wong, biasane Rusia lan Cina. Sensus kasebut nyathet anane warga saka 53 negara sing beda-beda. Saliyane basa Rusia lan Cina, padha nganggo 45 basa liyane.
Ing wiwitan abad kaping 1901, volume konstruksi ing Harbin tambah akeh. Wiwit taun 22, area omah sing mentas dibangun saben taun tambah 750 meter persegi. m. Ing wektu sing padha, bangunan Administrasi Jalan kanthi area sekitar 16 meter persegi dibangun. m, markas keamanan (liwat 800 sq. m), sekolah komersial lanang lan wadon (liwat 2270 sq. m), hotel railway (bab 7280 sq. m), kantor pos lan telegraf, sekolah kanggo lanang lan wadon lan bangunan saka Rapat Umum, rampung Rumah Sakit Pusat. Ing awal taun 3640 ing Vokzalny Prospekt dibangun bangunan ayu gedhe saka Bank Russian-Cina.
Pamrentah menehi perhatian gedhe marang luang budaya para pembangun Rusia. Salah sawijining hiburan yaiku ngunjungi Majelis Kereta Api, sing dibukak tanggal 25 Desember 1898 ing Old Harbin ing wayah sore. Wong Harbin seneng banget karo paduan suara, sekuler lan gereja. Dheweke mesthi misuwur banget ing Harbin. Koor amatir pisanan nyanyi ing panggung cilik Majelis Railway. Amatir main macem-macem alat musik sing digawa saka Rusia. Konser pisanan seniman profesional sing teka saka Rusia dadi preian gedhe kanggo warga Harbin.
Swara wektu, bebarengan karo jinis rekreasi ing Harbin, papan rekreasi lan hiburan saka jinis rada beda cepet wiwit katon, contone, cafeshantan (kafe karo panggung mbukak ngendi lagu lan tarian) ing jeneng banter Bellevue. . Antarane tukang bangunan, mayoritas akeh wong enom lan wong lajang, panyiapan iki misuwur banget. Panyiapan iki lan sing padha uga misuwur banget ing antarane para perwira Pengawal Keamanan, sing manggon pirang-pirang wulan ing setengah stasiun lan pinggir dalan sing sepi. Harbin minangka papan liburan sing paling menarik kanggo militer. Jarak saka 200 utawa malah 300 versts kanggo Harbin dianggep trifle kanggo perwira enom lan asring dilindhungi dening wong loro cara ing jaran. Mulane, cafeshantan tansah dikempalken karo wong lan kerjo kabeh wengi. "Kabungkus ing mega asap rokok, kanthi cahya lampu minyak tanah lan lilin, orkestra "Rumania" gludhug ing panggung panggung, chansonettes "Prancis", lan corps de ballet nari. Iku, supaya ngomong, panggung. Lan cedhak, aside, ing meja ijo, antarane biasa, pemain sembrono lan peserta indispensable ing perusahaan kuwi - cheaters padha gambling ing sangang, Piece saka wesi, shtos lan bank. Tumpukan dhuwit recehan emas diganti tangan. Kesalahpahaman sing muncul, kadhangkala dirampungake kanthi padu lan gelut, nanging tanpa ditembak. Rusia luwih seneng nggunakake ora nganggo revolver, nanging nganggo ajiné.
CER. Art. Manchuria. Stasiun sepur
Keamanan Railway Wétan Cina
Kaya sing diramalake dening mungsuh sing paling adoh saka dalan gedhe liwat wilayah Cina, dalan kasebut kudu dijaga dening pasukan militer sing cukup gedhe. Zheltorossia duwe tentara dhewe - Pengawal Keamanan CER. Mantan komandan Brigade Rifle Transcaspian kaping 4, Kolonel A. A. Gerngross, dadi kepala Pengawal Keamanan pisanan. Personel Pengawal Keamanan dadi freelancer, sing paling akeh yaiku Cossack. Kaping pisanan, 5 kavaleri atusan kawangun: siji saka tentara Terek Cossack, loro saka Kuban, siji saka Orenburg lan satus komposisi campuran. Tanggal 26 Desember 1897, kabeh limang atus teka ing kapal Voronezh menyang Vladivostok lan miwiti layanan ing Manchuria. Gaji ing Pengawal Keamanan luwih akeh tinimbang ing tentara. Dadi, pribadhi nampa 20 rubel emas saben sasi, sersan - 40 rubel kanthi seragam siap-siap lan meja. Kanggo Cossacks saka Pengawal Keamanan, seragam dhewe uga digawe: jaket mbukak ireng lan breeches biru karo loreng kuning, tutup karo edging kuning lan makutha.
Sesuai karo persetujuan karo China, Kakaisaran Rusia ora mestine kanggo nggawa unit tentara reguler menyang Manchuria. Lan kanggo luwih nandheske beda antarane Satpam lan unit saka pasukan biasa, padha ora nganggo tali Pundhak. Ing seragam perwira, padha diganti dening gambar naga kuning. Naga padha adorned satus Badges lan ana ing tombol lan cockades saka bapak, amarga kang kerusuhan meh diwiwiti ing Ural atus. Cossacks mutusake manawa naga minangka segel Antikristus lan ora cocog kanggo wong Kristen nganggo gambar kasebut. Dheweke ora gelem nganggo naga, nanging panguwasa ngancam, lan Cossacks nemokake cara metu - dheweke wiwit nganggo topi karo cockades bali, amarga segel Antikristus diselehake ing bathuk, nanging ora ana sing ngomong babagan mburi sirah. . Kajaba iku, para perwira kasebut nganggo tali bahu sing dilapis emas. Nanging dheweke nandhang lara banget amarga ora ana tali bahu, utamane nalika lelungan menyang Rusia.
Apike yen perwira tentara ora seneng karo perwira Pengawal Keamanan, lan Pengawal Keamanan kasebut diarani "penjaga pabean" utawa "Penjaga Matilda" - sawise garwane pangareping Korps Pengawal Border, S. Yu. Witte Matilda Ivanovna. Ensign A. I. Guchkov, menteri masa depan Pemerintah Sementara, jenderal masa depan lan pimpinan tentara Putih A. I. Denikin, L. G. Kornilov, njabat ing Pengawal Keamanan CER ing wektu sing beda-beda.
Ing taun 1900, para pengawal keamanan CER kalebu: Markas (Harbin); Konvoi Kepala Pengawal Keamanan Sepur Wétan Cina; 8 perusahaan (rong ewu bayonet); 19 atus (rong ewu catur). Ing taun 1901, tanggal 18 Mei 1901, miturut laporan "paling subservient" saka S. Yu Witte, negara bagian distrik kasebut disetujoni dening tsar: 3 jenderal, 58 markas lan 488 kepala perwira, 24 dokter, 17 dokter hewan. , 1 imam, 1 pejabat seni, 25 ewu wong. pangkat ngisor, uga 9 jaran tempur lan artileri. Komposisi: Markas distrik lan markas artileri dumunung ing Harbin, papat brigade Zaamur. Tanggal 384 Januari 9, kanthi basis Pengawal Keamanan Railway Wétan Cina, Distrik Zaamursky saka Korps Pengawal Border kapisah.
Dideleng saka pangeling-eling lan memoar para peserta ing pambangunan CER, Pengawal Keamanan nindakake layanan kanthi rutin. Tugas utamane yaiku nglindhungi tukang bangunan, stasiun lan jalur sepur. Saben brigade dumadi saka rong baris lan siji detasemen cadangan, sing nduweni "nomer umum ing saindhenging distrik, kanthi kapisah linear lan cadangan kanthi kapisah." Tugas detasemen baris yaiku nglayani ing sadawane rel. Detasemen cadangan mestine ndhukung lan, yen perlu, ngisi maneh bagean saka detasemen linier lan dadi titik latihan kanggo replenishment sing mentas teka. Rasio jumlah perusahaan, atusan, baterei ing detasemen gumantung saka dawa bagean, jumlah stasiun, populasi wilayah lan sifat sikap warga lokal menyang rel. Bagean detasemen dipérang dadi bagean perusahaan. Perusahaan-perusahaan kasebut dumunung ing stasiun lan cedhak titik-titik penting ing sadawane jalur sepur ing barak lelungan kanthi jarak udakara 20 mil saka saben liyane. Barak lelungan diadaptasi kanggo pertahanan nglawan detasemen kanthi pasukan "sawetara atus wong tanpa artileri." Personil perusahaan disebarake kaya ing ngisor iki: 50 wong padha cadangan ing markas perusahaan, lan liyane ana ing pos ing sadawane baris. Pos-pos kasebut dumunung ing jarak 5 mil saka saben liyane, saben ana 5 nganti 20 personel. Ing saben pos, dibangun menara pengamatan lan "tonggak sejarah" - cagak dhuwur sing dibungkus jerami tar. Sajrone weker utawa serangan, jerami kasebut diobong, sing dadi sinyal kanggo pos tetangga. Baris terus dipatroli saka pos menyang pos.
Atusan detasemen jalur uga langsung melu nglindhungi fasilitas sepur. Padha disebarake ing sadawane jalur ing stasiun lan sub-stasiun. Atusan wilayah pangayoman ora pas karo wates perusahaan. Tugase yaiku ngawasi wilayah sing cedhak karo rel lan nglindhungi pos-pos lan warga ing sisih tengen saka serangan kejutan, sing ngirim patroli nganti 15 wong. Perusahaan lan atusan detasemen cadangan minangka cadangan pribadi. Dheweke dipasrahake karo tugas ing ngisor iki: tumindak nglawan geng hunghuz ing wilayah 60-verst ing saben arah bagean dalan sing dilindhungi, dhukungan kanggo perusahaan lelungan lan pos-pos yen ana serangan lan, yen perlu, replenishment, njaga stasiun lan struktur gawean saka railway ing wilayah konsentrasi, alokasi saka macem-macem tim kanggo nglindhungi karya sing digawa metu dening railway, janjian saka convoys kanggo nglindhungi agen saka railway lan sepur ngiringan, expulsion saka sidings.
Ing wiwitan, serangan Khunguz (formasi bandit Cina-Manchuria) ing kiriman kedadean cukup kerep. Satpam kasebut ngusir kabeh serangan, banjur ngoyak para perampok lan nglakokake pembalasan sing kejem. Akibaté, wong Khunguz wedi banget karo Cossack Rusia sing meh mandheg nyerang CER.
Sacara resmi, Pengawal Keamanan ditugasake ngontrol wilayah kasebut sajrone 25 versts adoh saka railway (lingkup perlindungan langsung) lan nindakake pengintaian jarak adoh kanggo 75 verst liyane (lingkup pengaruh). Sejatine, Satpam kasebut mlaku kanthi jarak 100-200 mil saka rel. Kajaba iku, para pengawal uga njaga komunikasi kapal uap ing pinggir Kali Songhua (konvoi kapal uap lan pos ing pinggir kali), penebangan gedhe ing dalan, lan nindakake fungsi pengadilan lan polisi.
Wiwit awal perang Jepang, distrik penjaga tapel wates Zaamur dadi bawahan karo komando tentara Manchuria. Nanging kader lan tradhisi tetep padha. Ing wilayah wétan (Transbaikalia - Harbin - Vladivostok) lan cabang kidul dalan Manchurian (Harbin - Port Arthur) ana 4 brigade pengawal tapel wates, kanthi gunggung 24 ewu infantri lan kavaleri lan 26 bedhil. Pasukan iki dumunung ing jaring tipis ing sadawane garis, kanthi rata-rata 11 wong saben kilometer. Sajrone Perang Rusia-Jepang 1904-1905. bagean saka distrik, saliyane kanggo nindakake tugas utama kanggo nglindhungi CER, njupuk bagéyan ing musuhan. Dheweke nyegah 128 sabotase sepur lan tahan luwih saka 200 bentrokan.
Sawisé kampanye Jepang, amarga suda dawané Sepur Wétan Cina, dadi perlu kanggo nyuda pangayoman dalan iki. Miturut Prajanjian Damai Portsmouth, diijini nganti 15 pengawal saben kilometer sepur, kalebu buruh sepur ing jumlah kasebut. Ing babagan iki, tanggal 14 Oktober 1907, Distrik Zaamursky diatur maneh miturut negara anyar lan kalebu 54 perusahaan, 42 atusan, 4 baterei lan 25 tim latihan. Pasukan iki diatur dadi 12 detasemen, sing dadi telung brigade. Tanggal 22 Januari 1910, distrik kasebut ditata maneh lan "nampa organisasi militer". Iku kalebu 6 resimen mlaku, 6 resimen kavaleri, kang kalebu total 60 perusahaan lan 36 atusan karo 6 tim senapan mesin lan 7 unit latihan. Nalika distrik diwenehi 4 baterei, perusahaan sapper lan sawetara unit liyane.
Staff padha saka Distrik Zaamursky iki maintained nganti 1915, nalika ing dhuwur saka Perang Donya I bagean saka personel dikirim menyang ngarep Austro-Jerman. 6 resimen infantri saka rong batalyon, 6 resimen kavaleri limang atus karo tim senapan mesin, unit artileri lan perusahaan sapper dikirim menyang tentara aktif. Mung 3 batalyon infantri lan 6 atusan kavaleri tetep ing Distrik Zaamursky ing China, kang nemen ngalangi kasenengan saka tugas diutus kanggo distrik. Nanging, kahanan sing saya rusak ing ngarep nyebabake mobilisasi liyane (Agustus - September 1915) kanggo CER, sawise iku mung 6 atus personel sing tetep ing distrik kasebut. Kanggo ngimbangi kekurangan pasukan, regu milisi diorganisir, ing ngendi wong-wong sing mung pas kanggo layanan non-pejuang.
Revolusi 1917 nyebabake disorganisasi regu milisi lan ora bisa nindakake tugas kanggo nglindhungi CER. Demobilisasi spontan tentara Rusia ing taun 1918 dibayangke ing Distrik Zaamursky. Sawisé iku, ing band CER, tatanan bandit Khunhuzi wiwit ngrampog praktis karo impunity. Resmi, perlindungan CER ora ana ing Juli 1920.
Konstruksi CER
Saka Harbin, pambangunan dalan kasebut ditindakake bebarengan ing telung arah: menyang tapel wates Rusia ing sisih kulon lan wétan, lan ing sisih kidul - menyang Dalniy lan Port Arthur. Ing wektu sing padha, dalan uga dibangun saka titik pungkasan: saka Nikolsk-Ussuriysky, saka sisih Transbaikalia lan Port Arthur, uga ing bagean kapisah antarane titik kasebut. Tugas kasebut disetel kanggo nutup garis sanalika bisa, paling sethithik sak wentoro. Dalan kasebut dirancang minangka trek tunggal. Kapasitas kasebut dijupuk ing 10 pasangan lokomotif uap kanthi prospek nggawa menyang 16 pasangan ing mangsa ngarep, yaiku, meh nganti wates ndhuwur kanggo jalur sepur siji, yaiku 18 pasangan sepur saben dina.
Ing mangsa panas taun 1901, dalan kasebut tekan Bukhedu lan wiwit munggah ing Pagunungan Khingan. Pendekatan menyang trowongan mangsa ing sadawane lereng sisih wétan sing curam ing pucuk gunung dirancang dening insinyur N. N. Bocharov minangka puteran lengkap kanthi radius 320 m, ing ngendi jalur ngisor ngliwati pipa watu ing sangisore ndhuwur. Iki uga amarga perlu kanggo ngurangi dawa trowongan mangsa. Mesin, peralatan lan bahan konstruksi sing dibutuhake kanggo pambangunan wis dikirim menyang Khingan ing dalan sing wis ditemtokake. Gelung lan trowongan kasebut dibangun wiwit Maret 1901 nganti November 1903. Dene rel sepur saka Khingan pindhah adoh menyang kulon, lan ing tanggal 21 Oktober 1901, jalur Kulon disambungake ing cedhak Unur.
Rute saka Harbin menyang Vladivostok disambungake wiwit tanggal 5 Februari 1901 ing stasiun Handaohezi, lan saka Harbin menyang Dalniy tanggal 5 Juli ing taun sing padha. Peletakan trek ing CER rampung ing sadawane dawane, lan dalan kasebut mbukak kanggo lalu lintas sepur.
Ing Autumn 1901, sawise tekane saka peralatan perlu, karya intensif wiwit ing punching trowongan. Nganti rampung pambangunan trowongan lan puteran, sepur kasebut dilewati ing loro arah ing sadawane sistem buntu sauntara sing disusun ing lereng wétan Greater Khingan lan lawang ngisor puteran. Pemukiman buruh, sing tuwuh ing portal wétan trowongan Khingan, diarani Loop. Kaping pisanan, rel sepur dilebokake lan buntu diatur, kanthi bantuan Bocharov kasil ngatasi masalah ngatasi Range Khingan kanthi sepur. Dead ends Bocharov sing misuwur iki diwiwiti sanalika sawise stasiun Loop. Konstruksi kasebut amarga kudu ngatur sambungan sepur bypass sementara kanggo transportasi bahan bangunan lan peralatan kanggo jalur sing dibangun, uga kanggo pangiriman penumpang nganti trowongan siap. Kanggo iki, sistem railway dead ends dilayani - segmen trek dawane setengah kilometer saben, disusun ing telung undakan ing wangun zigzag ing sadawane slope saka Pegunungan. Dead ends ngidini sepur loro mudhun saka slope wétan tajem Greater Khingan lan munggah saka ngisor menyang titik paling dhuwur saka pass lan kanthi mangkono njamin kamungkinan komunikasi railway terus-terusan ngliwati trowongan dawa sadurunge dileksanakake.
Ing tanggal 1 Juli 1903, CER wiwit operasi biasa, sanajan akeh cacat. Trowongan liwat Greater Khingan durung rampung. Ing mangsa 1903-1904, papat sepur penumpang sing dilengkapi kanthi mewah mlaku saben minggu antarane Moskow lan pelabuhan Dalniy. Dheweke mangkat saka Moskow dina Senin, Rebo, Kamis lan Setu. Ing wayah awan ing dina katelu sepur teka ing Chelyabinsk, ing esuk ing dina kaping wolu - ing Irkutsk. Banjur ana feri patang jam nyabrang Lake Baikal (utawa numpak ing dalan Circum-Baikal sawise dioperasikake). Ing wayah awan ing dina kaping rolas, sepur teka ing stasiun Manchuria, lan limang dina sabanjure, ing pelabuhan Dalniy. Kabeh trip njupuk 16 dina tinimbang 35 ing kapal segara.
Rampung pambangunan Railway Wétan Cina langsung nambah kahanan sosio-ekonomi Manchuria, ngowahi wilayah sing mundur iki dadi bagéan saka Kakaisaran Qing sing maju kanthi ekonomi. Ing taun 1908 (kurang saka pitung taun) populasi Manchuria wis tuwuh saka 8,1 nganti 15,8 yuta wong amarga mlebu saka China. Pangembangan Manchuria kanthi cepet banget nganti sawetara taun Harbin, Dalniy lan Port Arthur nyusul kutha-kutha Rusia Timur Jauh Blagoveshchensk, Khabarovsk lan Vladivostok saka segi populasi. Lan keluwihan populasi ing Manchuria mimpin kanggo kasunyatan sing ing mangsa panas puluhan ewu Tionghoa saben taun dipindhah kanggo bisa ing Primorye Russian, ngendi ana isih ora cukup populasi Rusia, kang terus alon mudhun pembangunan wilayah. Mangkono, kaya sing diprediksi dening mungsuh saka CER, nggawe sawijining mimpin kanggo pangembangan Kakaisaran Celestial (ing pinggiran mundur), lan dudu Timur Jauh Rusia. Lan kepinginan apik babagan entri Rusia menyang pasar wilayah Asia-Pasifik tetep ana ing kertas.
Kekalahan Rusia ing perang karo Jepang uga kena pengaruh prospek mangsa CER. Ing Prajanjian Damai Portsmouth, sebagian besar cabang sisih kidul, sing pungkasane ana ing wilayah sing dikuwasani Jepang, ditransfer menyang Jepang, mbentuk Sepur Manchurian Selatan (SMZhD). Iki mungkasi rencana pamaréntahan Kakaisaran Rusia kanggo nggunakake CER kanggo mlebu pasar ing wilayah Asia-Pasifik. Kajaba iku, Rusia dhewe mbangun komunikasi strategis kanggo Jepang.
