Perbandingan pesawat generasi 4 lan 5. Part 2. Nutup pertempuran udara

Iki minangka lanjutan saka artikel sadurunge. Kanggo ngrampungake gambar, aku menehi saran supaya maca sing pertama bagean saka.

Terus mbandhingake kemampuan pejuang generasi 4++ karo generasi kaping 5, kita bakal dadi wakil serial sing paling padhang. Mesthine, iki yaiku Su-35 lan F-22. Iki ora kabeh adil, kaya sing dakkandhakake ing bagean pisanan, nanging isih.

Su-35 minangka pangembangan Su-27 sing legendaris. Apa unike leluhure, aku kabeh padha eling. Nganti taun 1985, F-15 mrentah paling dhuwur ing udhara sajrone sangang taun. Nanging swasana ati ing segara ambruk nalika Su-27 seri pisanan wiwit diluncurake. A fighter karo super maneuverability, saged nggayuh ngarepke serangan sadurunge unattainable, ing 1989 kanggo pisanan publicly nuduhake technique Pugachev Cobra, iku ngluwihi jangkoan pesaing Western. Mesthine, modifikasi anyar "telung puluh lima" nyerep kabeh kaluwihan leluhur lan nambahake sawetara fitur, nggawa desain "kaping pitu" kanthi becik.

Fitur nggumunake saka Su-35s, uga pesawat generasi 4+ liyane, yaiku vektor dorong sing dibuwang. Kanggo alasan sing ora dingerteni, disebarake mung ing negara kita. Apa unsur iki unik banget nganti ora ana sing bisa duplikat? Teknologi saka vektor thrust sing deflected uga diuji ing pesawat Amerika generasi kaping papat. Nozzle AVEN dikembangake dening General Electric lan dipasang lan diuji ing pesawat F-16VISTA ing taun 1993. No. 1. Pratt Whitney ngembangake nozzle PYBBN (desain luwih apik tinimbang GE) lan diinstal lan diuji ing F-15ACTIVE ing taun 1996. No. 2. Ing taun 1998, nozzle deflectable TVN kanggo Eurofighter diuji. Nanging, ora ana pesawat Western generasi papat nampa OBT ing seri, senadyan kasunyatan sing modernisasi lan produksi terus kanggo dina iki.

Gambar # 1

Gambar # 2

Nduweni teknologi sing cocok kanggo deflecting vektor thrust, ing 1993 (AVEN) padha mutusaké ora kanggo nggunakake ing F-22. Dheweke lunga kanthi cara liya, nggawe muncung persegi panjang kanggo nyuda radar lan visibilitas termal. Bonus ana penyimpangan saka nozzles iki mung munggah lan mudhun.

Apa sebabe wong-wong Barat ora seneng karo vektor dorong sing deflected? Kanggo nindakake iki, ayo nyoba kanggo mangerteni apa adhedhasar pertempuran udhara cedhak, lan carane bisa Applied vektor tikaman deflectable.

Maneuverability pesawat ditemtokake dening overloads. Padha, ing siji, diwatesi dening kekuatan pesawat, kabisan fisiologis saka wong lan amba watesan saka serangan. Rasio dorongan-kanggo-bobot pesawat uga penting. Nalika maneuver, tugas utama yaiku ngganti arah vektor kecepatan utawa posisi sudut pesawat ing papan kanthi cepet. Pramila masalah utama ing maneuvering yaiku giliran ajeg utawa giliran paksa. Kanthi giliran anteng, pesawat ngganti arah vektor gerakan kanthi cepet sabisa, nalika ora kelangan kacepetan. A giliran dipeksa disebabake owah-owahan luwih cepet ing posisi sudut pesawat ing papan, nanging diiringi mundhut kacepetan aktif.

A.N. Lapchinsky, ing buku-bukune babagan Perang Donya I, nyebutake tembung sawetara pilot aces Barat: ace Jerman Nimmelman nulis: "Aku ora bersenjata nalika aku luwih murah"; Belke ngandika: "Ingkang utama ing pertempuran udara yaiku kacepetan vertikal." Inggih, carane ora ngelingi rumus saka A. Pokryshkin misuwur: "Dhuwur - kacepetan - maneuver - geni."

Nggawe pratelan kasebut kanthi paragraf sadurunge, kita bisa ngerti manawa rasio kacepetan, dhuwur lan bobot-kanggo-bobot bakal nemtokake ing pertempuran udara. Fenomena kasebut bisa digabung karo konsep ketinggian energi penerbangan. Iki diitung miturut rumus sing ditampilake ing Gambar 3. Where Panjenenganipun punika tingkat energi pesawat, H iku dhuwur pesawat, V2 / 2g iku dhuwur kinetik. Owah-owahan ing dhuwur kinetik liwat wektu disebut tingkat energi menek. Inti praktis tingkat energi dumunung ing kamungkinan redistribusi dening pilot antarane dhuwur lan kacepetan, gumantung ing kahanan. Kanthi wates kacepetan, nanging defisit saka dhuwur, pilot bisa nindakake geser, minangka bequeathed dening Nimmelman, lan entuk kauntungan taktis. Kemampuan pilot kanggo ngatur cadangan energi sing kasedhiya minangka salah sawijining faktor penentu ing pertempuran udara.

Gambar # 3

Saiki kita ngerti yen nalika maneuver ing giliran anteng, pesawat ora kelangan energi. Aerodinamika lan dorongan mesin ngimbangi seret. Sajrone giliran dipeksa, energi pesawat ilang, lan durasi maneuvers kasebut ora mung diwatesi kanthi kacepetan evolusi minimal pesawat, nanging uga kanthi mbuwang keuntungan energi.

Saka rumus ing tokoh No.. 3, kita bisa ngetung tingkat menek parameter pesawat, kaya aku ngandika ndhuwur. Nanging saiki dadi cetha absurdity data ing tingkat menek, kang diwenehi ing open source kanggo pesawat tartamtu, amarga iki parameter mbosenke, gumantung ing dhuwur, kacepetan pesawat lan kakehan. Nanging, ing wektu sing padha, iku komponen paling penting saka tingkat energi pesawat. Adhedhasar kasebut ing ndhuwur, potensial pesawat ing babagan entuk energi bisa ditemtokake kanthi kondisional kanthi kualitas aerodinamis lan rasio dorong-kanggo-bobot. Sing. kanggo equalize potensial pesawat karo aerodinamis Samsaya Awon, iku bisa kanggo nambah tikaman engine lan kosok balene.

Mesthine, ora mungkin menang perang kanthi energi mung. Ora kurang penting yaiku karakteristik ketangkasan pesawat. Rumus ditampilake ing Figure 4 bener kanggo iku. Bisa dideleng yen karakteristik prigel pesawat langsung gumantung marang kakehan Ny. Patut, kanggo giliran anteng (tanpa mundhut saka energi), Nyr penting - kasedhiya utawa kakehan normal, lan kanggo giliran dipeksa Nypr - kakehan tikaman pokok. Kaping pisanan, penting yen paramèter kasebut ora ngluwihi watesan kakehan operasional pesawat Nye, i.e. watesan kekuatan. Yen kondisi iki ditemokake, tugas sing paling penting ing desain pesawat bakal dadi perkiraan maksimal Nyр kanggo Nyе. Ing istilah sing luwih prasaja, kemampuan pesawat kanggo nindakake maneuver ing jarak sing luwih gedhe tanpa kelangan kacepetan (energi). Apa pengaruh Nyr? Alamiah, aerodinamika pesawat, sing luwih kualitas aerodinamis, sing luwih dhuwur nilai bisa saka Nyr, ing siji, Indikator mbukak swiwi mengaruhi asil dandan saka aerodinamika. Sing luwih cilik, sing luwih dhuwur ketangkasan pesawat. Nyr uga kena pengaruh rasio tikaman-kanggo-bobot pesawat, prinsip sing kita ngandika ing ndhuwur (ing sektor energi) uga bener kanggo prigel pesawat.

Gambar # 4

Nyederhanakake ing ndhuwur lan ora ndemek panyimpangan vektor thrust saiki, kita kudu nyathet yen paramèter sing paling penting kanggo pesawat sing bisa maneuver bakal dadi rasio thrust-to-weight lan loading swiwi. Mung biaya lan kemampuan teknis saka pabrikan bisa mbatesi dandan. Ing babagan iki, grafik sing ditampilake ing Gambar No.

Gambar # 5

Kanggo mbandhingake Su-35 karo F-22 ing pertempuran cedhak, luwih dhisik kudu dideleng leluhure, yaiku Su-27 lan F-15. Ayo mbandhingake karakteristik paling penting sing kasedhiya kanggo kita, kayata rasio thrust-to-weight lan wing loading. Nanging, pitakonan muncul, kanggo massa apa? Ing RLE, bobot lepas landas normal diitung adhedhasar bahan bakar 50% ing tank, rong rudal jarak menengah, rong rudal jarak cendhak lan amunisi bedhil. Nanging bobot bahan bakar maksimum Su-27 luwih gedhe tinimbang F-15 (9400 kg lawan 6109 kg), mula, cadangan 50% beda. Iki tegese F-15 bakal entuk kaluwihan babagan massa sing luwih cilik sadurunge. Kanggo nggawe perbandingan luwih jujur, aku ngusulake njupuk massa 50% bahan bakar Su-27 minangka sampel, supaya kanggo "Eagle" entuk rong asil. Kita nampa rong rudal R-27 ing APU-27 lan rong rudal R-470 ing P-73-72 minangka senjata kanggo Su-1. Kanggo F-15C persenjataan AIM-7 ing LAU-106a lan AIM-9 ing LAU-7D / A. Kanggo massa sing ditemtokake, kita ngetung rasio dorong-kanggo-bobot lan beban ing swiwi. Data kasebut kaandharake ing tabel ing Gambar No.

Gambar # 6

Yen kita mbandhingaké F-15 karo bahan bakar diwilang kanggo iku, pratondho banget nyengsemaken, Nanging, yen kita njupuk bahan bakar witjaksono ing bobot kanggo 50% saka bahan bakar Su-27, kauntungan iku meh minimal. Ing babagan rasio dorong-kanggo-bobot, bedane ana ing satus, nanging babagan muatan swiwi, F-15, tetep maju. Adhedhasar data sing diwilang, "Eagle" kudu duwe kauntungan ing pertempuran udara sing cedhak. Nanging ing praktik, latihan perang antarane F-15 lan Su-27, minangka aturan, tetep dadi milik kita. Sacara teknologi, Biro Desain Sukhoi ora bisa nggawe pesawat sing entheng kaya pesainge, ora ana rahasia manawa kita mesthi rada kalah karo bobote avionik. Nanging, desainer kita njupuk dalan sing beda. Ing kompetisi latihan, ora ana sing nggunakake Pugachev Cobra lan ora nggunakake OBT (durung ana). Iki minangka aerodinamika Sukhoi sing sampurna sing menehi keuntungan sing signifikan. Tata letak fuselage integral lan kualitas aerodinamis saka 11,6 (ing F-15c 10) ngimbangi kauntungan loading sayap F-15.

Nanging, kauntungan saka Su-27 ora tau banget. Ing pirang-pirang kahanan lan ing kahanan penerbangan sing beda-beda, F-15c isih bisa bersaing, amarga mayoritas isih gumantung marang katrampilan pilot. Iki bisa gampang dilacak saka grafik maneuverability, sing bakal dibahas ing ngisor iki.

Bali menyang comparison pesawat saka generasi kaping papat karo kalima, kita bakal ngumpulake Tabel padha karo karakteristik saka rasio tikaman-kanggo-bobot lan loading wing. Saiki kita bakal njupuk data ing Su-35 minangka basis kanggo jumlah bahan bakar, amarga F-22 duwe tank luwih sithik (Gambar No. 7). Sushka bersenjata karo rong rudal RVV-SD ing AKU-170 lan rong rudal RVV-MD ing P-72-1. Raptor bersenjata karo loro AIM-120 ing LAU-142 lan loro AIM-9 ing LAU-141/A. Kanggo gambar sakabèhé, pitungan kanggo T-50 lan F-35A uga diwenehi. Paramèter T-50 kudu dianggep kanthi skeptisisme, kaya sing dikira-kira, lan pabrikan ora menehi data resmi.

Gambar # 7

Tabel ing Figure 7 cetha nuduhake kaluwihan utama pesawat generasi kalima liwat papat. Longkangan ing loading swiwi lan rasio thrust-kanggo-bobot luwih pinunjul saka F-15 lan Su-27. Generasi kaping lima nduweni energi sing luwih dhuwur lan potensial Nyr. Salah sawijining masalah modern penerbangan - multifungsi, ndemek Su-35s. Yen katon apik karo rasio tikaman-kanggo-bobot ing afterburner, beban wing rodok olo malah kanggo Su-27. Iki cetha nuduhake yen desain airframe pesawat generasi papat ora bisa, njupuk menyang akun modernisasi, tekan pratondho kaping lima.

Aerodinamika F-22 kudu dicathet. Ora ana data resmi babagan kualitas aerodinamis, nanging, miturut pabrikan, luwih dhuwur tinimbang F-15c, fuselage duwe tata letak integral, swiwi loading malah kurang saka Eagle.

Dhewe, perlu dicathet mesin. Amarga mung Raptor duwe mesin generasi kaping lima, iki utamané katon ing rasio tikaman-kanggo-bobot ing mode "maksimum". Konsumsi tartamtu ing mode "afterburner", minangka aturan, luwih saka kaping pindho konsumsi ing mode "maksimum". Wektu operasi mesin ing "afterburner" diwatesi sacara signifikan dening cadangan bahan bakar pesawat. Contone, Su-27 ing "afterburner" mangan luwih saka 800 kg minyak tanah saben menit, mulane, pesawat kanthi rasio dorongan-kanggo-bobot sing luwih apik ing "maksimum" bakal duwe kaluwihan dorongan kanggo wektu sing luwih penting. Mulane ed 117s dudu mesin generasi kaping lima, lan Su-35 utawa T-50 ora duwe kaluwihan rasio dorong-kanggo-bobot tinimbang F-22. Mulane, kanggo T-50, mesin Tipe 30 generasi kaping lima sing dikembangake penting banget.

Endi saka kabeh sing kasebut ing ndhuwur isih bisa ngetrapake vektor dorong sing deflected? Kanggo nindakake iki, pindhah menyang grafik ing Figure 8. Data kasebut dijupuk kanggo maneuver horisontal pesawat tempur Su-27 lan F-15c. Sayange, data sing padha kanggo Su-35 durung kasedhiya kanggo umum. Pay manungsa waé menyang wates giliran anteng kanggo dhuwur 200 m lan 3000 m. Ing sumbu y, kita bisa ndeleng manawa ing sawetara 800-900 km / h kanggo dhuwur sing dituduhake, kecepatan sudut paling dhuwur wis diraih. , yaiku 15 lan 21 deg / sec, mungguh. Diwatesi mung dening kakehan pesawat ing sawetara saka 7,5 kanggo 9. Kacepetan iki dianggep paling mupangati kanggo pertempuran udara cedhak, amarga posisi sudut pesawat ing papan owah-owahan minangka cepet sabisa ing. Bali menyang mesin generasi kaping lima, pesawat sing nduweni rasio dorong-kanggo-bobot sing luwih dhuwur lan bisa obah kanthi kecepatan supersonik tanpa nggunakake afterburner entuk keuntungan energi, amarga bisa nggunakake kacepetan kanggo mendaki nganti tiba ing kisaran sing paling migunani kanggo BVB.

Gambar # 8

Yen kita extrapolate grafik ing Figure 8 kanggo Su-35s karo vektor tikaman deflected, carane kita bisa ngganti kahanan? Jawaban katon sampurna saka grafik - ora ana cara! Wiwit watesan ing amba watesan saka serangan (αadm) luwih dhuwur tinimbang watesan ing kekuatan pesawat. Sing. kontrol aerodinamis ora digunakake kanthi lengkap.

Coba grafik maneuver horisontal kanggo dhuwure 5000–7000 m, ditampilake ing Gambar 9. Kacepetan sudut paling dhuwur yaiku 10-12 derajat / detik, lan digayuh ing kisaran kacepetan 900-1000 km / jam. Iku nyenengake kanggo Wigati sing ing sawetara iki Su-27 lan Su-35s duwe kaluwihan nemtokake. Nanging, dhuwur iki ora paling mupangati kanggo BVB, amarga penurunan kecepatan sudut. Kepiye carane vektor thrust sing bisa deflectable bakal mbantu kita ing kasus iki? Jawaban katon sampurna saka grafik - ora ana cara! Wiwit watesan ing amba watesan saka serangan (αadm) luwih dhuwur tinimbang watesan ing kekuatan pesawat.

Gambar # 9

Dadi ing endi sampeyan bisa ngerteni kauntungan saka vektor thrust sing bisa deflectable? Ing dhuwur ndhuwur paling sarujuk, lan ing kacepetan ngisor optimal kanggo BVB. Ing wektu sing padha, jero ngluwihi wates pembalikan sing ditetepake, i.e. sak giliran dipeksa, kang energi pesawat wis migunakaken. Mulane, OBT mung ditrapake ing kasus khusus lan kanthi cadangan energi. Mode kasebut ora populer ing BVB, nanging, mesthi, luwih apik yen ana kemungkinan panyimpangan vektor.

Saiki ayo nguripake sethitik kanggo crita. Ing latihan Red Flag, F-22 terus-terusan menang ing pesawat generasi kaping papat. Ana mung kasus mundhut sing terisolasi. Dheweke ora tau nemoni kendaraan Su-27/30/35 ing Red Flag (paling ora ana data kasebut). Nanging, Su-30MKI melu ing Red Flag. Laporan kompetisi kanggo 2008 kasedhiya online. Mesthine, Su-30MKI nduweni kaluwihan tinimbang mesin Amerika, kaya Su-27 (nanging ora kanthi biaya OVT lan ora akeh banget). Saka laporan, kita bisa ndeleng manawa Su-30MKI ing Red Flag nuduhake kacepetan sudut maksimal ing wilayah 22 deg / s (paling kamungkinan ing kecepatan ing wilayah 800 km / h, ndeleng grafik), banjur F-15c tindak menyang kacepetan sudhut 21 deg / sec (kacepetan padha). Kaget yen F-22 ing latihan sing padha nuduhake kecepatan sudut 28 deg / s. Saiki kita ngerti carane iki bisa diterangake. Kaping pisanan, kakehan F-22 ing mode tartamtu ora mung 7, nanging 9 (ndeleng RLE Su-27 lan F-15). Kapindho, amarga beban sayap ngisor lan rasio dorong-kanggo-bobot sing luwih dhuwur, wates-wates giliran stabil ing grafik kita kanggo F-22 bakal munggah.

Dhewe, kudu dicathet aerobatik unik sing bisa ditampilake Su-35. Apa padha ditrapake ing pertempuran udara cedhak? Kanthi nggunakake vektor thrust deflectable, tokoh kayata "Florov's Chakra" utawa "Pancakes" ditindakake. Apa sing nyawiji tokoh kasebut? Lagi dileksanakake ing kacepetan kurang kanggo njaluk menyang kakehan operasional, adoh saka paling duwe bathi ing BVB. Pesawat tiba-tiba ngganti posisi relatif menyang pusat massa, amarga vektor kecepatan, sanajan owah-owahan, ora owah sacara dramatis. Posisi sudut ing papan tetep ora owah! Apa bedane karo roket utawa radar yen pesawat muter ngubengi sumbu? Pancen ora ana, nalika dheweke uga kelangan energi penerbangan. Mungkin, kanthi jungkir balik, kita bakal bisa mbalekake mungsuh? Penting kanggo mangerteni ing kene yen sadurunge ngluncurake roket, pesawat kudu nangkep target, sawise pilot kudu menehi "idin" kanthi mencet tombol "ketik", sawise data kasebut dikirim menyang roket lan diluncurake. dileksanakake. Carane akeh wektu iku bakal njupuk? Cetha luwih saka pecahan detik sing dibutuhake kanggo pancake utawa chakra utawa apa wae. Ing wektu sing padha, kabeh iki uga kanthi sengaja ilang kacepetan, lan kanthi mundhut energi. Nanging bisa diluncurake rudal jarak cendhak kanthi kepala termal tanpa nyekel. Ing wektu sing padha, kita ngarep-arep manawa para pencari rudal bakal ngunci target kasebut. Akibate, arah vektor kecepatan panyerang kudu kira-kira pas karo vektor mungsuh, yen ora, rudal, amarga inersia sing ditampa saka operator, bakal ninggalake zona sing bisa dijupuk saka wong sing golek. Siji masalah yaiku kondisi iki ora bisa ditemokake, amarga vektor kecepatan ora owah sacara dramatis karo aerobatik kasebut.

Ayo nimbang "Cobra Pugachev". Kanggo implementasine, sampeyan kudu mateni otomatisasi, sing wis dadi kahanan kontroversial kanggo pertempuran udara. Paling ora, kualifikasi pilot pejuang luwih murah tinimbang aces aerobatik, lan iki kudu ditindakake kanthi perhiasan ing kahanan sing stres banget. Nanging sing kurang saka ala. Cobra ditindakake ing dhuwur ing wilayah 1000 m lan kacepetan ing 500 km / jam. Sing. pesawat kudu pisanan ing kacepetan ngisor sing dianjurake kanggo BVB! Mula, dheweke ora bisa nggayuh nganti mungsuh kelangan energi sing padha supaya ora kelangan keuntungan taktik. Sawise nindakake "cobra", kacepetan pesawat mudhun nganti 300 km / jam (kehilangan energi cepet!) lan ana ing kisaran evolusi minimal. Akibaté, "Pangaringan" kudu pindhah menyang nyilem kanggo gain kacepetan, nalika mungsuh ora mung nahan kauntungan ing kacepetan, nanging uga ing dhuwur.

Nanging, apa maneuver kasebut bisa menehi kaluwihan sing dibutuhake? Ana panemu yen kanthi ngerem kaya ngono, kita bisa ngidini mungsuh maju. Kaping pisanan, Su-35 wis duwe kemungkinan rem udara tanpa kudu mateni otomatisasi. Kapindho, kaya sing dingerteni saka rumus energi penerbangan, perlu alon-alon kanthi menek, lan ora liya. Katelu, ing pertempuran modern, apa sing kudu ditindakake mungsuh cedhak karo buntut, nalika ora nyerang? Nalika sampeyan ndeleng Drying ing ngarep sampeyan nindakake kobra, sepira luwih gampang kanggo ngarahake area mungsuh sing tambah akeh? Kaping papat, kaya sing kasebut ing ndhuwur, ora bakal bisa nangkep target kanthi maneuver kasebut, lan rudal sing diluncurake tanpa panangkepan bakal "menyang susu" kanthi inersia sing diasilake. Secara skematis, acara kasebut ditampilake ing Gambar 17. Kalima, aku arep takon maneh carane mungsuh wis cedhak tanpa diserang sadurungé, lan apa "Cobra" nalika sampeyan bisa nggawe "Gorka" nalika nyimpen energi?

Gambar # 10

Nyatane, jawaban kanggo akeh pitakonan babagan aerobatik iku gampang banget. Pertunjukan lan pertunjukan demonstrasi ora ana hubungane karo teknik pertempuran udara sing cedhak, amarga ditindakake ing mode penerbangan sing jelas ora ditrapake ing BVB.

Ing babagan iki, saben wong kudu nyimpulake dhewe kepiye pesawat generasi 4 ++ bisa nahan pesawat generasi kaping lima.

Ing bagean katelu kita bakal pirembagan liyane babagan F-35 lan T-50 ing comparison karo saingan.

Diterusake...

Miturut bahan kasebut:
https://ru.scribd.com/doc/310225465/Air-launched-Guided-Missiles
//www.anft.net
//www.exelisinc.com
//www.cram.com
//militaryrussia.ru
//www.globalsecurity.org
//www.airwar.ru
//www.pw.utc.com
//vpk.jeneng
https://www.flightglobal.com
//www.dassault-aviation.com
//www.lockheedmartin.com
//www.migavia.ru
//www.boeing.com
//en.academic.ru
Babich V.K. Fighters ngganti taktik
A. N. Lapchinsky ing buku "Air Combat"
Sosulin Yu.G. "Dasar teoritis radar lan navigasi radio."
P.A. Bakulev. "Sistem Radar".
A.A. Kolosov. "Dasar-dasar radar over-the-horizon".
V.P. Berdyshev. "Sistem Radar".
A.N. Lagarkov, M.A. Pogosyan. BULETIN AKADEMI ILMU RUSIA Vol. 73, No. 9
//www.vonovke.ru
https://www.youtube.com/channel/UCDqLeWhPrzAKhv_dl7azNgw
//purepowerengines.com/
//nationalinterest.org
//tass.ru
//www.jsf.mil
//www.ausairpower.net

Comments

[Wild_Grey_Wolf]

Nalika maca artikel kaya iki, sawetara pitakonan tansah muncul. . .
Apa browser ngerti kabeh data rahasia nalika nampilake rumus.
Praktek tansah beda karo teori, lan sing katon ayu miturut rumus asring ora bener ing praktik.
Lan pranyata ing ngendi pimpinan desainer kita lungguh ing forum kasebut. . . lan ing mediocrity perusahaan lan kapitunan ora bisa njupuk menyang akun paramèter paling prasaja. . .

[Connie]

uga "ahli" ing pertempuran udara lan sejarah ...

Mungkin dheweke mung Apa sampeyan seneng nulis kabeh sing ora ana gunane?

[Connie]

luwih akurat nulis ulang

[Leto]

Kaya ana hukum rahasia fisika?

[Wild_Grey_Wolf]

Kutipan saka leto
Kaya ana hukum rahasia fisika?

data ing paramèter, airframe kaku. . .
paramèter kanggo nggayuh mode ngagetake. . .
babagan kasunyatan manawa para perancang nggunakake vektor dorong sing bisa dicopot lan ing wektu sing padha ngetung yen ora ana gunane, amarga glider ora bakal tahan lan pilot dhewe ora bisa ngontrol pesawat kasebut kanthi kakehan. . .
Sampeyan ora koyone yen iki aneh, penulis artikel njupuk iki menyang akun, lan desainer nglirwakake. . . ? ? ?
Ya, utawa kita luwih pinter ing kene tinimbang kabeh perusahaan sing digabungake.
Mung ana siji kesimpulan.

[Leto]

Penulis katon karo data sing diwenehake dening pangembang, ngandel yen dheweke ora palsu.

[Wild_Grey_Wolf]

Kutipan saka leto

Penulis katon karo data sing diwenehake dening pangembang, ngandel yen dheweke ora palsu.

sing. dadi metu sing gawe glethakaken metu rumus, data, lan ahli diwilang lan narik kesimpulan lan ngandika ya, sampeyan ora mbangun pesawat banget lan temenan kalah. . . lan ya, padha isih bakal mbangun kaya iki. . .
. . . dadi dadi logis. . .
Utawa aku ora ngerti apa-apa.

[Leto]

Pangembang nindakake apa sing dikarepake pelanggan. Pelanggan ngrumusake TTZ miturut konsep tartamtu (kaya sing dideleng ing wektu kasebut).
70s, senjata dipandu arang banget dipercaya lan winates dienggo. Rudal jarak cendhak digunakake saka jarak pandang ora luwih saka 2 km, sudut pandang sempit lan maneuver intensif ing jarak nganti 1 km. ditambah karo nggunakake traps panas bisa ngganggu panuntun dhumateng. Padha kanggo rudal jarak menengah, digunakake ing jarak 10-20 km., Selektifitas sing sithik, ketidakstabilan radar kanggo gangguan, sistem panuntun semi-aktif sing mbutuhake katerangan, maneuver, maneh ing kombinasi karo gangguan, bisa ngganggu panuntun dhumateng .. .
Nanging kemajuan mlumpat kanthi kualitatif, sistem elektro-optik lan multi-range TGSNs kanthi lapangan tampilan 180 derajat, saéngga bisa nangkep target sing wis ana ing jarak 20-30 km. , lan glider.

[Vlad.dening]

Macan uga nduweni optik banget lan bedhil anti-pesawat sing apik banget, minangka bedhil anti-tank. Nanging menara muter uga, alon banget. Iki digunakake nganti IS-2 muncul, bisa ngrusak menara Tiger kanthi kosong saka 1000-1500 m sing padha lan nolak tembakan frontal Macan ing kisaran kasebut.
Ing mratelakake panemume, duwe super-maneuverability luwih apik tinimbang ora duwe.

[Connie]

Nanging dudu kasunyatan manawa dheweke nganggep dheweke kanthi bener.

[Grim Reaper]

Massa gedhe saka bumblebee lan area swiwi sing cilik ndadekake dheweke ora bisa mabur. Nanging kumbang ora ngerti iki. ;) (karo)

[Rozmysel]

prigel lan maneuverability, mesthi, ora ana kang bakal diskon wong, nanging considering ing bab utama - kamenangan ing pertempuran aerial, banjur mesthi kemampuan pesawat dhewe ora dadi wigati wigati, lan kabisan senjata teka ing ngarep. i.e. rudal lan kemampuan radar kanggo ndeteksi target.
Kepiye carane pertempuran modern bakal berkembang? Mungsuh sing mutusake kanggo ngebom, umpamane, kutha tanduran, nglumpukake rudal jelajah jarak jauh sing diluncurake saka kapal, pengebom taktis lan pejuang pengawal menyang ajiné.
Serangan dening atusan tomahawk ing kutha mung bisa diratakake kanthi pertahanan udara berlapis, kanggo efisiensi terobosan sing luwih gedhe, para pengebom garis ngarep bakal langsung lunga, diisi rudal dhisik kanggo nyegah pertahanan udara f15, f35 kanthi pejuang tutup f22, dheweke bakal nyumerepi ing mburi lan ngindhuksi avaxes. Apa sing menarik ing pertempuran modern (aku bubar maca) yen kanggo nggawe zona terobosan sing dijamin, Amerika teka karo skema kasebut, ing mburi klompok pengebom lan pejuang dheweke bakal ngluncurake pesawat transportasi udara / udara sing diisi rudal. , sing saka jarak adoh bakal ngluncurake rudal sing akeh ing sawetara titik nalika ketemu para pejuang. Kuwi crita medeni Amerika kanggo pertempuran udara modern. Ngelingi yen pesawat kita kurang duwe pengarep-arep mung kanggo pertahanan udara sing dikembangake, lan malah ora bakal bisa nglawan kabeh rudal miturut skema kasebut, lan bagean saka tomahawks lan pengebom bakal nembus obyek kasebut. Peranan unit pemusnahan kita ing perang kasebut katon pucet. Kita malah ora duwe 35 Su50s, iki ora serius, MiGs29 wis outdated lan nggunakake MiGs marang F22 karo visibilitas kurang lan adoh katon unpromising. Pasukan utama yaiku su27, sing duwe EPR 5m2, bakal cepet dideteksi lan dipateni kanthi jumlah misil mungsuh sing umum. Mesthine bakal ana kerugian ing antarane para penyerang, nanging yen klompok kasebut ditugasake ngrusak kutha / pabrik kanggo produksi sistem pertahanan udara s300 / 400 sing padha, mula tugas kasebut bakal dirampungake.

[Connie]

Dheweke uga lali babagan MiG-31, lan liya-liyane "bab cilik."

[Vlad.dening]

Iki, kasus iki ora Joanne Rowling nulis crita medeni?
Waca liyane fantasi.
Napa sampeyan nganggep yen mungsuh bakal bisa nggawe klompok puluhan kapal kanthi "rudal jarak jauh", atusan pesawat karo dheweke, bakal duwe wektu kanggo ngangkat kabeh iki menyang udara, nyedhaki garis peluncuran banjur rampung. mati pertahanan udara karo poros kapindho?
Sapa sing bakal ngidini dheweke nindakake? Kita ora lali yen sanajan ing doktrin pertahanan sejatine, ana klausa babagan serangan nuklir pencegahan pisanan, yen ora bisa dihindari agresi marang Federasi Rusia.
Take-off saka atusan pesawat menyang tapel wates langsung kacathet, peluncuran rudal saka kapal minangka konfirmasi tambahan saka agresi.
KABEH! AMBA! Sawisé iku, mode War bebaya dibatalake lan tombol RED ditekan.

Mulane nganti saiki ora ana sing nyoba ngrusak pertahanan udara kita. Lan ora ana sing mangu-mangu manawa pertahanan udara bisa dirusak kanthi cepet utawa mengko.
Aku wis nulis - pertahanan udara minangka pasukan tapel wates. Kanggo kahanan sadurunge perang, mung perlu kanggo meksa mungsuh kanggo nglumpukake klompok sarana kanggo nanggulangi lan kanthi mangkono nuduhake niat agresif. Inggih, yen bisa, getihen klompok iki ing menit pisanan saka gropyokan, meksa mungsuh kanggo nglampahi minangka akeh tenaga lan sarana (lan tenaga) sabisa kanggo ngatasi "wates". Lan banjur showdowns liyane bakal miwiti, kang pungkasanipun bakal mungkasi ing sirah-on perang ing bedhil. Kanggo sing isih bakal bisa njupuk.

[suwi]

Sawise ing forumavia V.P. Bazhenov ngandika kanthi semangat yen BVB diwiwiti kanthi sehat, lan diakhiri kanthi evolusi, ing kene kanggo sing terakhir, yaiku. supaya ora tiba menyang tailspin, OBT banget migunani.
Liyane bab iku OVT, mesthi, wis drawbacks sawijining, pisanan kabeh, rega tambahan lan sumber daya, Mulane, pitakonan sabenere iki - iku game worth lilin.

[lyusya]

Bocah kudu miwiti karo kurva Zhukovsky, ndeleng apa iku - "kepiting" "simpul" "cangkang" .., ngerti kok padha mabur ing pasangan ing IA!

[Yak28]

Ing taun 1989, kanggo pisanan nuduhake teknik Pugachev Cobra ing publik, kita ora bisa nyedhaki pesaing Barat ... Lan kepiye carane kobra iki bisa mbantu nalika roket mabur ing sampeyan? kanggo utawa ora rodok olo kanggo F-22, nanging ing negara ilmuwan bodho lungguh, plus padha duwe kesempatan kanggo sinau pesawat kita sing teka kanggo wong-wong mau saka negara Pakta Warsawa lan Irak. Ing bagean katelu, kita bakal ngomong ing luwih rinci babagan F-35 lan T-50 dibandhingake karo pesaing ..... apa sing bisa dakkandhakake yen mung ya apa yen? F-35 minangka produk rampung sing diprodhuksi sacara massal, nanging T-50 lan pesaing liyane durung mlebu ing seri kasebut. Nalika pasukan kita bakal duwe paling ora loro utawa telung atus T-50s USA generasi 50 bakal dilebokake ing layanan.

[Connie]

Ora ana gunane kanggo mbandhingake F-35 karo T-50, ora ana penggemar.

[pimply]

F35A lan C uga

[Connie]

Ing T-50, kabeh wong ora. Kepiye carane sampeyan bisa mbandhingake pesawat kanthi siji mesin lan loro sirip karo pesawat kanthi siji sirip lan rong mesin? Mulane, Rafale lego F-35A lan F-22 tawaran. Ayo cepet bagean 3 babagan F-35C lan B, aku uga bakal mbuwang.

[hiperborea]

Efek saka "kobra Pugachev" yaiku nalika dieksekusi, rudal apa wae duwe kegagalan pengiring. Kacepetan target langsung mudhun menyang nol. Roket mung ora duwe wektu kanggo nanggepi.

[Leto]

Tulis omong kosong, R-73 bisa mencet target maneuvering karo 12G, lan sekring laser pancen ora peduli apa kacepetan target wis.

[ITT]

dheweke mung nulis manawa pesawat kasebut bisa ilang ing pamilih target sing obah,
nanging ana akeh sistem lan iki mung siji

[Connie]

dheweke ora nulis apa-apa bab pamilih.

[Evilillion]

Amarga R-73 ora duwe tuntunan radar. Nanging target Doppler radar disaring kanthi kacepetan kurang.

[Slon1978]

Nalika rudal ditembakake ing pesawat, preduli saka arah peluncuran, eksekusi kobra Pugachev mung bakal ngowahi pesawat kasebut dadi target statis.

[mav1971]

Kacepetan mudhun nganti 200-250 km / h.
Iku misale jek sing kanggo nul.

Dadi "doppler" bakal apik.

[Connie]

Isih ganti sudhut.

[hiperborea]

Lan sampeyan bisa terus ngapusi ing kursi lan nyanyi deferamb menyang kasur. Senajan negara kudu nyingkirake wong kaya sampeyan.

[mav1971]

Utawa mungkin sampeyan bakal nyoba kanggo wicaksana lan ngerti yen donya ora mung abang lan putih.
Lan sing siji kudu sinau saka mungsuh, utamané yen ana soko.
Lan wong kaya sampeyan nyanyi lagu ing taun 1939 (kanggo perang kanthi kamenangan lan ing wilayah manca) lan bosok ing pungkasan 41 (cedhak Moskow) ...

Ya, lan akeh yuta wong sing tiwas.

[Connie]

Ja-Ja... sampeyan bisa mungkasi sampeyan?

Senajan ora, sampeyan luwih apik nyanyi. Iku bakal luwih apik kanggo ndeleng sampeyan ing markas.

[ITT]

Kutipan: Hyperborea

sampeyan bisa terus ngapusi ing kursi lan nyanyi deferambs kanggo kasur

surak patriotisme luwih elek tinimbang fasisme

Kutipan: Hyperborea

Efek saka "kobra Pugachev" yaiku nalika dieksekusi, rudal apa wae duwe kegagalan pengiring. Kacepetan target langsung mudhun menyang nol.

carane akeh pilot tempur bisa nindakake iku?

[Leto]

Pitakonan bisa uga luwih gampang, apa bisa nggawe Pugachev's Cobra kanthi beban tempur ...

[ITT]

Aku ora ngerti cobra, nanging lonceng kanggo wayahe 29 iya

[svp67]

Lan Cobra digawe ...

[Connie]

iku dudu kobra

[Leto]

Kosong ... Dadi Draken Cobra iya ...

[kugelblitz]

Ya, ya, aku iya!

[svp67]

Kutipan saka leto

Kosong..

Saka Memoirs saka kepala pilot MiG Menitsky:

Miturut cara, tradisional dianggep minangka "cobra" pisanan lan mung digawe lan isih digawe mung dening pilot perusahaan Sukhoi, sanajan iki ora. Mikoyanovites minangka sing pisanan nggawe aerobatik iki (Nanging, kita diarani beda lan katon rada beda). Banjur Igor Volk lan Leonid Lobas teka menyang grip karo tokoh iki ing LII - padha nitahake nyata ing wangun kang kita ngerti saiki. Nanging kanggo nuduhake pisanan publicly tokoh aerobatics tenan biasa iki tiba kanggo pakurmatan saka pilot test saka Biro Desain. Sukhoi Viktor Pugachev. Kanthi tangan entheng wartawan lan pimpinan perusahaan Sukhov, dheweke dijuluki pencipta "kobra". Nanging Victor ora dissuade wong iki, lan kanggo nanggepi pitakonan bingung kanca-kanca, kang mung mangsuli:

- Sapa wae sing mbutuhake, supaya dheweke mbuktekake yen aku ora teka karo "cobra", nanging ora ngganggu aku.

Aku ora bakal nulis babagan iki, nanging ana sawetara jinis incorrectness ing posisi iki ing hubungan karo Volk lan Lobas, wong sing cukup kondhang lan kuoso ing bunderan kita. Isih, aerobatik ora diciptakake saben dina, lan aku pengin panulis dadi kagungane pencipta asline.

[igor67]

. Ing f 22 padha gawe kobra

[Connie]

lan iki dudu kobra, iki kobra
https://www.youtube.com/watch?v=Kqra4BYaNyE
ing 059
ing panggonan sing padha ing awal ing simulator 027 karo Typhoon apa iku

[Connie]

Ora babar pisan. Kemampuan kanggo nindakake kanggo demokrat pejuang dipatèni.

[ITT]

Kayane ya, kemampuan manuver su-27 diwatesi sacara artifisial dadi 7G

[Connie]

Manuver iki (lan sing padha) ditindakake miturut algoritma tartamtu sing ora ngliwati EDSU, sing kemungkinan kasebut dipateni.

[RPG_]

Apa sampeyan ora setuju? Diwatesi dening kekuatan struktural.

[Connie]

Kutipan saka RPG

Apa sampeyan ora setuju? Diwatesi dening kekuatan struktural.

Amarga sampeyan fitnah, iku diwatesi dening badhan kanggo kesehatan pilot Amérika.

[Falcon]

Kutipan saka leto

Pitakonan bisa uga luwih gampang, apa bisa nggawe Pugachev's Cobra kanthi beban tempur ...

Pitakonan malah luwih prasaja - kok? Iku ora menehi apa-apa, iku mbebayani, lan kanthi sengaja ilang kacepetan. Kanggo rem, ana rem udara utawa menek.

[Wild_Grey_Wolf]

Kutipan: Falcon

Kutipan saka leto

Pitakonan bisa uga luwih gampang, apa bisa nggawe Pugachev's Cobra kanthi beban tempur ...

Pitakonan malah luwih prasaja - kok? Iku ora menehi apa-apa, iku mbebayani, lan kanthi sengaja ilang kacepetan. Kanggo rem, ana rem udara utawa menek.

---
Apa sampeyan mikir yen sampeyan luwih pinter tinimbang desainer lan pilot?
Lan kasunyatan sing kabeh ngerti, njupuk menyang akun kabeh paramèter lan kabeh data?
Lan pangembang grossly nglirwakake iki?
Lan apa sing ditindakake kabeh negara liya kanthi bener, nanging ora?

[Falcon]

pangembang grossly nguciwakake iki?
Lan apa sing ditindakake kabeh negara liya kanthi bener, nanging ora?

Endi aku ngomong ngono?

Baleni_

Mulane, OBT mung ditrapake ing kasus khusus lan kanthi cadangan energi. Mode kasebut ora populer ing BVB, nanging, mesthi, luwih apik yen ana kemungkinan panyimpangan vektor.

[Connie]

Wis dijawab kok.

[Slon1978]

Tesis saka penulis artikel sing OVT dibutuhake mung kanggo pertunjukan lan ora ditrapake ing BVB nyata katon banget mamang, perlu dianalisis ing kene lan aku yakin manawa penulis ora nggatekake kabeh aspek. pertempuran udara modern. Kita ngerti carane nggawe pertunjukan, ora ana sangsi babagan iki, nanging uga ngerti carane ngetung dhuwit. Kanggo acara kasebut, cukup kanggo nglengkapi tim aerobatik kita kanthi mesin OVT, nanging keputusan kanggo nglengkapi pesawat tempur Su-35 lan Su-30 kanthi biaya akeh dhuwit lan ora bisa ditindakake tanpa analisa lan kabeneran serius. .

[Falcon]

Tesis saka penulis artikel sing OBT dibutuhake mung kanggo pertunjukan lan ora bisa ditrapake ing BVB nyata katon banget ragu.

Ora ana pernyataan kasebut ing artikel kasebut.

[Wild_Grey_Wolf]

Kutipan: Falcon

Tesis saka penulis artikel sing OBT dibutuhake mung kanggo pertunjukan lan ora bisa ditrapake ing BVB nyata katon banget ragu.

Ora ana pernyataan kasebut ing artikel kasebut.

Mbok menawa ora ana tesis kasebut kanthi langsung, nanging sampeyan bakal nggawe kesimpulan kaya iki. . .
Aku ora ngerti sing utama. . . kita stubbornly nggawe pesawat iki, India tuku, Cina, akeh ngujo. . .
. . . pranyata kabeh padha wuta, ora ngerti yen arah iki salah?
lan siji kudu tindakake American Design School?

[Falcon]

pranyata kabeh padha wuta, ora ngerti yen arah iki salah?
lan siji kudu tindakake American Design School?

Lan aku ora ngomong.

Su-30 Su-35 kita apik ora amarga duwe OBT lan ora amarga ana sing ngujo!
Nanging amarga Su-27 wis dadi pimpinan ing antarane generasi kaping papat, amarga aerodinamika lan rasio dorong-kanggo-bobot sing bisa ditampa. Aku nulis babagan iki ing artikel kasebut, kaya sing dakkarepake cukup jelas.

Lan ora ana sekolah Amerika. Panggunaan OBT dudu sekolah - iku fitur.

[Wild_Grey_Wolf]

Jawaban sampeyan saiki katon minangka alesan. . .
. . . Aku ora ngerti maksud artikel kasebut. . . kang kabeh katon piye wae ora mestekake lan sampeyan kudu nggawe alesan. . .

Miturut cara, aku setuju karo iki:

Kutipan saka tandha 1

penulis nggunakake eksklusif bahan Western (uga reprints kita saka THERE) lan iki, paling, ora bener.

[Falcon]

Jawaban sampeyan saiki katon minangka alesan. . .

Malah lucu Yagene aku kudu mbenerake aku marang wong liya?
Aku njawab pitakonan kanggo sing bisa uga kasengsem. Lan aku mesthi ora nyoba ngyakinake wong sing ora butuh.

kang kabeh katon piye wae ora mestekake lan sampeyan kudu nggawe alesan. . .

Nganti saiki, bantahan sampeyan yaiku wiwit media kita ujar kerjane, tegese kerjane. Ora masalah kanggo hukum fisika, kanggo aerodinamika, kanggo teknik pilot - lan iki ora bisa amarga ora bisa.
Sejatine "Apik". Ora perlu mbantah

penulis nggunakake eksklusif materi Barat (uga kita reprints saka THERE)

Umume lucu. Aku kepengin weruh apa sing dijupuk saka kono lan apa sing dicithak ulang
Yen hukum fisika ditemokake dening Newton, apa iku dijupuk saka kono utawa dicithak ulang?

P / S / lan menehi kritik miturut komentar sampeyan, yen sampeyan maca artikel kasebut, mesthi ora nganti pungkasan

[Slon1978]

Tesis kaya ngono wis dicritakake sampeyan meh ing teks biasa ing pungkasan artikel.

[www.zyablik.olga]

Mesthi ora! Cyril, aja nggatekake kritik non-konstruktif, amarga ora saben wong duwe pendidikan khusus kaya sampeyan! Pisanan Serezha, banjur aku maca publikasi sampeyan kanthi minat!

[Slon1978]

Utamane, penulis nganggep taktik pertempuran udara cedhak sing diterangake ing sajarah "pincers", "tangga" lan liya-liyane. Nanging iki minangka teknik sing ana gandhengane karo AWAL BVB - wiwitan serangan. Nanging yen kita nganggep tataran tengah BVB, serangan kasebut dhewe ing pangertèn klasik - nalika pesawat nyerang nyoba mlebu ing wilahan mburi lan ngarahake rudal - loro pesawat kasebut saling maneuver kanthi mundhut kacepetan. Ing kahanan iki, pesawat karo OBT bakal duwe kauntungan ing posisi "nyerang" lan "mbela".

[Falcon]

ana maneuvering bebarengan saka loro pesawat karo mundhut bebarengan saka kacepetan.

Kanthi mundhut kacepetan - sing kalah maneuvers - amarga energi mudhun.

[Slon1978]

Sampeyan bisa uga ora ngerti aku. Nalika pesawat maneuvers ing BVB karo nyoba kanggo nangkep saka wilahan mburi, maneuver pesawat kira-kira cara sing padha, panyerang nyoba kanggo mbaleni maneuvers saka korban supaya gain detik kanggo nangkep target saka seeker rudal, nalika loro pesawat. ilang kacepetan. Sing luwih murah kacepetan irungnya, aerodinamis sing luwih elek kanggo maneuvering lan luwih peran ing maneuvering bakal diputer dening OBT.

[wuh wuh]

Trik kasebut yaiku ing dekade pungkasan, roket mbledhos wis muncul,
bisa nggawe giliran 180 derajat ing titik.
Lan kanthi signifikan ngganti aturan pertempuran udara.
Pesawat sing mlayu, sing wis buntut, ngluncurake roket, sing,
noleh lan mabur maneh. Penganiaya dadi korban.

[Connie]

Iki kedadeyan, saiki ing wiwitan perang kudu nguripake mungsuh nganggo buntut lan ngluncurake rudal bali?

[Slon1978]

Temtu aerobatik sing spektakuler kaya "pancake" utawa "kobra Pugachev" ora ana gunane ing pertempuran jarak cedhak amarga kelangan kacepetan gedhe saka pesawat. Nanging kanthi maneuver kasebut, kanthi prasaja, OBT digunakake ing sudut maksimal, ing mode watesan kanggo hiburan. Ing perang nyata, OVT bakal digunakake ing sudut sing kurang tanpa mateni mode otomatis lan tanpa mundhut kacepetan sing signifikan, sing bakal nglengkapi sifat aerodinamis pesawat sajrone maneuver aktif lan ngidini pilot nyerang kanggo ngimbangi kerugian ing pesawat kasebut. reaksi saka maneuvers panyegahan target utawa, ing peran saka bek, tekan amba dikarepake saka giliran dipeksa kanggo evade dijupuk saka pesawat dening mungsuh saka mburi.

[Falcon]

Ing perang nyata, OVT bakal digunakake ing sudut sing kurang tanpa mateni mode otomatis lan tanpa mundhut kacepetan sing signifikan, sing bakal nglengkapi sifat aerodinamis pesawat sajrone maneuver aktif lan ngidini pilot nyerang kanggo ngimbangi kerugian ing reaksi kasebut. saka target panyegahan maneuvers utawa

Coba akselerasi mobil kanggo 120 km / h lan nguripake setir banget. Pitakonan - kok sampeyan kudu kemampuan kanggo nguripake gembong 120 derajat kanggo 90 km? Ing udhara, kahanan kasebut padha, kajaba ing kacepetan sudut sing paling disenengi, kakehan saka aliran sing bakal teka cedhak karo watesan kekuatan lan mulane ora ana cara kanggo nyingkirake permukaan aerodinamis kanthi maksimal.

[Slon1978]

Sampeyan salah siji ora maca kanthi teliti utawa ora ngerti. Ing pertempuran cedhak nyata, OVT bakal digunakake ing ngarepke cilik, nalika kacepetan irungnya lan rudders bisa kurang irit. Pesawat bakal njaga maneuver amarga OBT.

[Slon1978]

Sampeyan dhewe nulis sing kacepetan ngowahi maksimum wis ngrambah ing kacepetan 800-1000 km saben jam. Apa sing bakal kelakon nalika kacepetan mudhun? Lan dheweke bakal tiba - ora ana alternatif. Mung ana rong pilihan - sampeyan salah siji nyoba kanggo njaluk menyang buntut saka mungsuh, maneuver lan mulane ilang kacepetan lan banjur OBT wiwit menehi kauntungan nemtokaken utawa nyoba kanggo metu saka perang, nanging sampeyan njaluk resiko nyerang buntut karo medium / rudal jarak dawa yen mungsuh duwe gaman, bahan bakar lan kepinginan.

[Falcon]

Sampeyan salah siji ora maca kanthi teliti utawa ora ngerti. Ing pertempuran cedhak nyata, OVT bakal digunakake ing ngarepke cilik, nalika kacepetan irungnya lan rudders bisa kurang irit. Pesawat bakal njaga maneuver amarga OBT.

Ing kene sampeyan luwih cenderung ora ngati-ati. Aku ngomong babagan iki ing artikel kasebut.

Dadi ing endi sampeyan bisa ngerteni kauntungan saka vektor thrust sing bisa deflectable? Ing dhuwur ndhuwur paling sarujuk, lan ing kacepetan ngisor optimal kanggo BVB. Ing wektu sing padha, jero ngluwihi wates pembalikan sing ditetepake, i.e. sak giliran dipeksa, kang energi pesawat wis migunakaken. Mulane, OBT mung ditrapake ing kasus khusus lan kanthi cadangan energi. Mode kasebut ora populer ing BVB, nanging, mesthi, luwih apik yen ana kemungkinan panyimpangan vektor.

[Philip Staros]

Mung mikir banter... durung etang, dadi "bareng penonton"....

Dadi. Kita ngomong babagan "kacepetan paling apik kanggo maneuver TRADISIONAL".
Lan kita ngomong yen ing kacepetan 800 kilometer per jam, pesawat super-maneuverable ora bisa nyadari kabisan.
1. Lan apa singkatan saka giliran dipeksa? Ayo karo mundhut saka kacepetan - nanging pira?
2. Bener, kenapa aku wiwit nulis - apa yen sing paling mupangati kanggo Su-35S yaiku kacepetan "maneuverability super"? Dadi ... Su kuwi mabur ... mutusaké kanggo katon watara (sepisan maneh - RADARs, banjur kita duwe "elongated" "vision" diagram tartamtu) ... Slowed mudhun (kira-kira 2-3 yen perlu) kanggo kurang lan disusun "godhong maple".
Dheweke ndeleng pesawat mungsuh ing sisih tengen amarga rotasi radar. 100 kilometer. Iku 300-400 detik sadurunge rapat. Saiki, sampeyan bisa nindakake PERANG ROKET JANGKA LANGSUNG. Panjenenganipun nguripake ing panggonan lan alon-alon murub roket. Kanggo bali menyang "kacepetan sarujuk" sampeyan kudu bab limalas detik. Kajaba iku, arah, lsp. bakal "bener".
Umumé, rem, ngowahi lan akselerasi "yen perlu" njupuk bab 20-25 detik. Iki kaping pindho luwih saka "pembalikan mapan".
TAPI.
Yen kita ora perlu arah FLIGHT, nanging arah RADAR lan ROKET, banjur nganti wayahe posisi sing dikarepake kita duwe = 3 detik rem lan sawetara detik kanggo maneuver - 5 detik.
Voilà!

Lan supaya - yen mungsuh creeps munggah konco kita, kita bisa nguripake watara ing busur kanggo sepuluh detik lan dadi "cepet" lan, ora dipun tilar, mati.
Utawa "munggah ing udhara" lan nguripake mungsuh ing limang utawa enem detik. Pancen ora ana kacepetan. Nanging rudal bakal katon "tegas ing bathuk."
Ing kadohan saka 50 kilometer, contone, kita bakal murub pluru ing rapat lan akselerasi maneh ing 15 detik (mungsuh mabur watara limang kanggo enem kilometer ing wektu iki).

Akselerasi - data saka artikel ing jaringan sing Su-27 akselerasi saka 600 kanggo 1000 ing 10 detik. Cepet lan ngamuk, ya. Nanging batch wis ditindakake!

[Pacifist]

Panggunaan kobra ora dienal kanggo BVB. Iki minangka teknik kanggo ngganggu panangkepan lan panuntun dhumateng. Aplikasi ing BVB arang banget winates lan spesifik.

[mark1]

penulis nggunakake eksklusif bahan Western (uga reprints kita saka THERE) lan iki, paling, ora bener.

[kugelblitz]

Penulis maneh ora kejawab wayahe ngendi Rafal, tanpa UVT, mbengkongaken Raptor karo, sanajan rodok olo, nanging isih UVT. Kabeh iki "perlu-ora perlu" nggabung ing ngarepe faktor iki, yaiku, kahanan kang ora tetep ing mode matesi. Sing. Su-27 kurang kamungkinan kanggo tiba ing tailspin saka F-15, Nanging, iku banget indikatif ing latihan pertempuran cedhak antarane Prancis lan Amerika, kang nuduhake aerodinamis Rafal kang banget. Padha bakal kelakon ing kontras T-50 marang F-22, sanajan luwih kamungkinan kanggo ombone malah luwih. Ing video kasebut, ing sawetara wektu sampeyan bisa ndeleng apa sing bisa ditindakake pesawat kasebut.

[Vadim237]

Apa T 50 bakal katon ing layanan karo Angkatan Udara Rusia durung dingerteni.

[Connie]

bakal katon. Ing layanan karo VKS.

[Philip Staros]

Sapa sing ora ngerti?! Kontrak wis ditandatangani. Kanggo batch pisanan.
Utawa T-50 duwe saingan? Bakal padha tuku soko tinimbang wong?

[Baracuda]

Artikel keren.
Nanging aku duwe kanca, Ordo Lenin lan Bintang Abang. Techie, isih urip. . Panjenenganipun dismantled Dryer kanggo bolt, lan menehi Rekomendasi. marang pabrikan.

[Wild_Grey_Wolf]

nulis kesan sampeyan. . . opo maksudmu

[Wild_Grey_Wolf]

Falcon,
Nganti saiki, bantahan sampeyan yaiku wiwit media kita ujar kerjane, tegese kerjane. Ora masalah kanggo hukum fisika, kanggo aerodinamika, kanggo teknik pilot - lan iki ora bisa amarga ora bisa.
Sejatine "Apik". Ora perlu mbantah

--
Dadi perbandingan sampeyan nganti saiki katon kaya naturalis enom ing bunder. . .
. . . bandingaken punika cethek lan ora nerangake, yen ana akeh minuses lan losses, banjur nerangake apa desainer kita stubbornly cara iki, utawa sampeyan mung weruh lan ngerti?
Iku mung gumun aku.

[Falcon]

. . . mbandhingake iku entheng lan ora nerangake

Aku wedi grafis lan rumus ora mine. Kabeh wis diterangake kanthi sampurna dening grafik, sampeyan ora bisa nulis apa-apa. Miturut cara, grafis ora "saka ing kono", nanging "saka kita".

yen ana mung minus lan losses, banjur nerangake apa desainer kita nekad cara iki?

Cukup menyang liyane. Wiwit padha nggawe mesin generasi kaping lima kanggo T-50.

Lan baleni maneh:

luwih apik nalika ana kemungkinan panyimpangan vektor.

Nanging iki dudu faktor sing nemtokake. Lan paling ora desainer Barat ora setuju karo dheweke, utamane sawise nyoba sistem sing padha (nanging iku bisnise).

Miturut cara, wong Tionghoa nggawe pesawat generasi kaping 5 tanpa OBT (aku bisa uga salah, aku ora kasengsem banget).

Miturut cara, goleki data ing Gendéra Abang lawas. Nalika Su-30MKI pisanan muncul, wong India mabur liwat pirang-pirang pertempuran, nalika narik OVT ing saben kesempatan. Nanging banjur dadi adept lan wiwit nggunakake "klasik" kaluwihan saka desain Su-27. Hasile ora suwe.

[Wild_Grey_Wolf]

Wong Tionghoa ora bisa nggawe mesin kanthi kerumitan kaya ngono, lan sampeyan wis ngerti apa jinis mesin sing dibangun, umume diklasifikasikake. . .
Sampeyan ora bakal ngerti kanthi cara apa wae yen sampeyan nggawe kesimpulan global saka data sing entheng lan iki ngganggu. . .

[Falcon]

Wong Tionghoa ora bisa nggawe mesin kanthi kerumitan kaya ngono.

Kocak! Apa kita ngomong babagan saiki? Oresource, babagan gas T sadurunge turbin, babagan sealant, babagan CS, babagan dhukungan?
Kayane ora...
Kita ngomong babagan OBT.
Program pendidikan cilik - kabeh muncung bisa diatur ing bagean salib. Iki ditindakake dening silinder hidrolik - wong Tionghoa bisa ngatasi iki. Saiki mikir babagan carane kompleks desain defleksi. Ing kira-kira pisanan, silinder hydraulic padha. Inggih, utawa "mesin" listrik kanggo wong kaya iku. Ana akeh informasi sanajan ing domain umum - contone, paten.

Sampeyan ora bakal ngerti kanthi cara apa wae yen sampeyan nggawe kesimpulan global saka data sing entheng lan iki ngganggu.

Sejatine "apik". Supaya ora ngganggu - teh ijo karo mint

[Wild_Grey_Wolf]

Apa sampeyan yakin babagan kualitas mesin lan apa sebabe dheweke tuku mesin kita? Yen padha nggantheng.
Ngguyu sampeyan ora ana sing nglarang. . . Mesthi, sampeyan bener babagan kabeh lan rampung kanthi apik. Sing paling apik lan paling ngerti.

Pira perusahaan kita wis ilang tanpa karyawan sing terkenal lan ngerti. . .
Aku malah simpati. . .

[Falcon]

Apa sampeyan yakin babagan kualitas mesin lan apa sebabe dheweke tuku mesin kita? Yen padha nggantheng.

Baleni:

Apa kita ngomong babagan saiki? Oresource, babagan gas T sadurunge turbin, babagan sealant, babagan CS, babagan dhukungan?
Kayane ora...
Kita ngomong babagan OBT.

[wuh wuh]

Dadi kabeh babagan komposisi lan perawatan panas saka campuran blade turbin.
Dheweke tahan sumber daya sing luwih gedhe tinimbang Cina.
Ora ana rahasia liyane.
Yen wong Tionghoa ora "dibagi" materi kasebut, mula ana risiko ganti mesin kanthi setengah
luwih kerep tinimbang sing diimpor.

[Leto]

Kutipan saka Slon1978

Sampeyan bisa uga ora ngerti aku. Nalika pesawat maneuvers ing BVB karo nyoba kanggo nangkep saka wilahan mburi, maneuver pesawat kira-kira cara sing padha, panyerang nyoba kanggo mbaleni maneuvers saka korban supaya gain detik kanggo nangkep target saka seeker rudal, nalika loro pesawat. ilang kacepetan. Sing luwih murah kacepetan irungnya, aerodinamis sing luwih elek kanggo maneuvering lan luwih peran ing maneuvering bakal diputer dening OBT.

Sampeyan ora ngerti manawa wates BVB wis ditambah saka 2 km. nganti 20, ing kadohan saka 10 km. Sampeyan pancene ora Matter apa trik unscrews mungsuh, lan yen ilang kacepetan ing wektu sing padha, iku mung bakal kanggo kauntungan.
Contone, sampeyan duwe AKM ing tangan, lan mungsuh ing ngarep sampeyan mlumpat liwat Furnitur a la Jean Mare ing kadohan saka telung meter, utawa kahanan sing padha, mung kang nindakake ing kadohan saka 30 meter, nalika kemungkinan kenek bakal luwih dhuwur?

[Slon1978]

Tulis perkara sing lucu :))) Aku ngerti ide sampeyan yen pejuang sampeyan disinari karo radar pejuang liyane saka 20 km, sampeyan mung kudu ngeculake? :)) Lan aku iki tumindak dosa lan mung metu saka gamblang saka nyawa aku mikir bab maneuvers anti-rudal, aku tulus pracaya sing saka 20 km pilot ora duwe kontak visual, lan radar onboard kanggo rudal. panuntun dhumateng banget panah lan sampeyan bisa nyoba kanggo mlumpat metu saka iku), banjur sampeyan bisa nggunakake peralatan perang elektronik (Aku pracaya ing cara lawas sing rudal medium-range utamané panuntun dhumateng printah radio). Lan kabeh iki asring ndadékaké mungsuh menyang ngendi? Ing pertempuran cedhak. Umumé, aku ketinggalan urip, pandanganku wis ketinggalan jaman :)))

[Wild_Grey_Wolf]

Kutipan: Falcon

Apa sampeyan yakin babagan kualitas mesin lan apa sebabe dheweke tuku mesin kita? Yen padha nggantheng.

Baleni:

Apa kita ngomong babagan saiki? Oresource, babagan gas T sadurunge turbin, babagan sealant, babagan CS, babagan dhukungan?
Kayane ora...
Kita ngomong babagan OBT.

Nalika aku ngerti, kita ora ana apa-apa, kaya artikel kasebut ora ana apa-apa. . . lan apa tujuane artikel uga ora JELAS.
Ora katon kaya karya ilmiah, ora kaya laporan babagan kekurangan sing diidentifikasi sawise digunakake ing konflik sabanjure. . . nalika perusahaan bisa, modernisasi, njupuk menyang akun pengalaman lan piye wae ora cepet-cepet ninggalake keputusane.
. . . Pitakonan luwih akeh tinimbang jawaban. . .

[Falcon]

Nalika aku ngerti, kita ora ana apa-apa, kaya artikel kasebut ora ana apa-apa. . .

Inggih, misale jek padha ngomong babagan OVT, ta?

kaya artikel bab apa-apa. . .

Sejatine "apik".

[Taois]

Artikel aneh. Lan sakperangan alesan, BVB dianggep ing tingkat meh Perang Donya II. Ing tartamtu, kamungkinan saka vektor tikaman variabel ing syarat-syarat nindakake maneuver anti-rudal, uga maneuver kanggo ngganggu ngiringan ing kombinasi karo nggunakake perang elektronik, ora dianggep ing kabeh. Ing tartamtu, padha "Cobra" karo njupuk saka traps termal lan radio ... Artikel aneh.

[Falcon]

Lan sakperangan alesan, BVB dianggep ing tingkat meh Perang Donya II.

Ing donya kapindho, kacepetan optimal kanggo BVB ana 0,9 m?

kemungkinan vektor thrust variabel sajrone nindakake manuver anti-rudal ora dianggep babar pisan.

Ing kacepetan apa iki bisa ditindakake - tanpa ngrusak pesawat? Ing siji gedhe - kok deflect vektor nalika sampeyan bisa nindakake karo pesawat aerodinamis?

Utamane, "Cobra" sing padha karo njupuk traps termal lan radio ...

Lan kenapa kobra nalika njupuk perangkap panas? Perlu alon-alon - ana alat bantu aerodinamis utawa pendakian

[Taois]

Ya, kanggo wiwitan, permukaan aerodinamis ora mesthi efektif ing kabeh sudut serangan. "shading", "flow breaks" lan kabungahan liyane. Ngganti vektor thrust tansah efektif lan pasukan iki ora gumantung ing kacepetan pesawat. (minangka lawan saka aerodinamika). Kapindho. Ora ana lumahing aerodinamis siji (kalebu rem) sing bisa dibandhingake karo daya dorong pembangkit listrik utama. (lan nalika aku nulis ing ndhuwur, wayahe iki bebas saka kacepetan pesawat ing wektu maneuver lan, miturut, regime aliran). Patut, maneuver kang amba saka serangan ora ngganti relatif kanggo vektor gerakan pesawat tanpa ngganti vektor tikaman sacoro prakteke mokal ing kabeh - yaiku, maneuvers kuwi ngidini, contone, kanggo terus supaya mungsuh ing lapangan HUD karo. maneuvering aktif ... BVB modern ditemtokake dening sakumpulan taktik anyar lan ora kanthi kacepetan sing ditindakake.

[Falcon]

Ngganti vektor thrust tansah efektif lan pasukan iki ora gumantung ing kacepetan pesawat.

Efektif, yen sampeyan ora njupuk menyang akun sing pesawat wis kelangan energi. Wiwit penyimpangan ndadékaké menyang slip lan mulane giliran dipeksa.

Aku wis nulis ing ndhuwur wayahe iki bebas saka kacepetan pesawat ing wektu maneuver lan, miturut, regime aliran).

Iku bodho kanggo argue karo iki, ing kacepetan kurang iku efektif, aku ora nolak iku. Mung pisanan sampeyan kudu mungsuh tiba kanggo kacepetan padha lan ilang kauntungan ing "kacepetan sudut".

yaiku, manuver kasebut ngidini, umpamane, terus njaga mungsuh ing lapangan ILS kanthi maneuver aktif ...

Kang maneh bener mung kanggo kacepetan kurang, ngendi kakehan marginal ora ngrambah.

[Off10]

"Dheweke tindak dalan liyane, nggawe nozzles persegi dowo kanggo ngurangi radar lan visibilitas termal. Bonus ana panyimpangan saka muncung iki mung munggah lan mudhun."
dadi babagan iki ing taun 1980 ing Foreign Military Review ana artikel cekak kanthi gambar.

[Operator]

Kesalahan liyane saka penulis artikel - muncung persegi panjang saka mesin F-22 digunakake mung kanggo nyuda infra abang visibilitas.

[Falcon]

blunder liyane saka penulis artikel

Incompetence sampeyan, ditambah karo wangkal terus gumun.
Dheweke nutupi bagean saka bilah turbin, saengga dadi pamblokiran radar (nanging ora sakabehe)

[Connie]

Radar. Dheweke ora nutup kanthi apik.

[Operator]

Infrared - nozzle persegi panjang nyedhiyakake nyedhot udara sekitar menyang jet mesin, saéngga ngatur campuran udara lan gas buang sing luwih apik lan pendinginan jet sing luwih cepet.

Kanggo ngilangi visibilitas radio bilah turbin mesin, blocker radar digunakake, kanggo nyuda refleksi sinyal radar probing saka nozzle, lapisan ferromagnet keramik sing nyerep radio digunakake.

[Connie]

Marang OLS paling kabeh. Dheweke uga mikir bakal luwih gampang.

[Falcon]

Kanggo ngilangi visibilitas radio bilah turbin mesin, blocker radar digunakake

Aku kepengin weruh kepiye blocker radar iki bisa nutup bilah turbin? Kayane mung ditrapake kanggo kompresor

[wuh wuh]

Amerika ngetung saka kabeh statistik saka latihan lan perang sing
kacepetan optimal kanggo pertempuran online 0,9 MAX.
Ing kacepetan kuwi, miturut konsep sing, iku perlu kanggo ngoptimalake maneuverability saka pesawat.
Supaya bisa maneuver (lan minangka siap tempur sabisa) ing MAX 0,9.

[Rus2012]

Kutipan saka: Wild_Grey_Wolf

Praktek tansah beda karo teori, lan sing katon ayu miturut rumus asring ora bener ing praktik.

... ana bantahan sing luwih mateni - minangka aturan, kemampuan peralatan / gaman - nemtokake taktik lan strategi kanggo nggunakake lan nglawan, lan ora kosok balene. Sing. katon saka pluru "mbengkongaken mudhun lan dipeksa" Angkatan Udhara kanggo fly lan break liwat ing MV-SMV. Kajaba iku, super-maneuverability lan kemampuan kanggo nindakake tokoh aerodinamis non-standar bakal ngidini kanggo digunakake ing operasi pertempuran lan duwe kaluwihan, utamané ing UAVs.

Quote: penulis

Apa sebabe ora seneng karo Kulon kanggo vektor dorong sing dibuwang

banget prasaja - padha ora bisa nindakake mau (ora teknologi)!
Kita uga ora langsung sinau. Nyedhak iki - minangka akeh minangka 30-40 taun. Miwiti ing Yak-36 lan prototipe kanthi mesin turbojet R-27-300 kanthi nozzle rotary...
Banjur, nalika sinau, dheweke pindhah menyang OBT

Kanggo "nangkep" lan njupuk "kanggo nelusuri" target - ing kondisi antena radar jarak, nalika avionik pesawat dadi "kabeh-aspek" - ora perlu "njaga irung pejuang ing target" , kaya sing dakkarepake. Lan ing wektu sing padha, peluncuran digawe nalika RV ngrusak mungsuh kanthi kemungkinan sing diwenehake ...

[Falcon]

Kanggo "nangkep" lan njupuk "kanggo nelusuri" target - ing kondisi antena radar jarak, nalika avionik pesawat dadi "kabeh-aspek" - ora perlu "njaga irung pejuang ing target" , kaya sing dakkarepake.

Nalika kabeh aspek, nanging saiki mung DAS saka F-35 - banjur maneuver meh ora perlu.

[SarS]

Kanthi bantuan saka kira-kira rumus sing padha, Amerika ing 60s teka menyang kesimpulan sing perang fighter maneuverable rampung ngarep-arep. Akibaté, pejuang seri sing kaping atus lan kaping papat pancen ora ana swiwine lan dikalahake kanthi cepet rong puluh siji.
Jerman, isih ing Tornado, nganakake latihan perang karo F-22, ngomong banget ora setuju babagan sifat tempur mesin kasebut.

[Rus2012]

Kutipan saka leto

kabeh iki digawe super-prigel pilihan rasah sing ngrusak sumber daya loro engine lan airframe.

"over-agility pilihan sing ora perlu"? ;)))))))))))))))))))))))))))))))
Sampeyan lan wong-wong sing ngomong kaya ngono mung ora ngerti CARA NGANGGO!
Kajaba iku, dheweke ora ngerti lan ora duwe teknologi kanggo produksi nozzle karo OVT. Lan padha ora ngerti lan ora bisa KOORDINASI kapabilitas Glider, engine karo OVT lan RV.

Dheweke uga pengin ngerti TACTICS pertempuran nggunakake pesawat kanthi OVT lan kemampuane. ;))))

[Falcon]

Dheweke pancene pengin ngerti TACTICS pertempuran nggunakake pesawat karo OVT

Iki luwih kamungkinan kanggo sinau saka Hindu. Ora kaya kita, dheweke duwe 240 Su-30MKI ing layanan. Lan padha melu ing gendera Abang. Lan kanggo dangu.

Kita isih duwe sekitar 100 kendaraan kanthi OVT ing tentara.

[Leto]

Sampeyan lan wong-wong sing ngomong kaya ngono mung ora ngerti CARA NGANGGO!

"Sampeyan mung ora ngerti carane masak wong" ... saka seri padha.
Contone, kemampuan kanggo swordsman wis suwe dadi kawruh penting sing perlu ing pertempuran, nganti abad kaping 20. Nganti muncul senjata rifled, sing bisa netralake mungsuh ing jarak kanthi akurasi sing relatif dhuwur. Upaminipun kemampuan kanggo anggar saiki bisa lan migunani, bisa saber bakal ngawula luwih apik tinimbang pistol, nanging kemungkinan iku arang banget kurang, iku perlu kanggo nglampahi akèh wektu ing latihan kanggo iki? Ya, ing sirkus, ing bioskop, ing trek Olympic, nalika loro mungsuh ing kondisi padha, bisa, nanging ora ing perang. Elinga adegan saka Indiana Jones?

[wuh wuh]

"Dheweke pancene pengin ngerti TAKTIK pertempuran nggunakake pesawat kanthi OVT lan kemampuane" ////

Padha ketemu. Padha khusus clamped mudhun ing ajaran saka India karo sawetara
pesawat, supaya padha ngalih menyang aerobatics lan OBT
lan squeezed maksimum metu saka Su-30 (kanggo iki, Amerika "kurban" pesawat liyane).
India duwe ace paling apik lan ora kalah.
Lan Amerika ngawasi kabeh maneuvers karo gambar - padha duwe lapangan latihan udhara
dilengkapi karo kabeh jinis komputer lan video.

[Rus2012]

Kutipan: Falcon

Program pendidikan cilik - kabeh muncung bisa diatur ing bagean salib.

...Ora! Ora kabeh nozzle bisa diatur! :)))
Apa kanggo sawetara pesawat, malah maneuverable duwe "nozzle luwes" (lan wasir karo)?
RS - duwe mung pesawat sing kudu "ngoptimalake" karakteristik engine karo mode pesawat ing H lan V. Menapa malih, nalika owah-owahan terakhir liwat sawetara saka sudhut. MiG-15 lan MiG-17 - ora duwe RS, kaya Su-25 lan liya-liyane ...

[Falcon]

...Ora! Ora kabeh nozzle bisa diatur! :)))

Aku ora ngucapake kanthi bener. Iku babagan pejuang modern

banget prasaja - padha ora bisa nindakake mau (ora teknologi)!

Omong kosong lengkap. Ora ana analog ing jagad iki. Apa sampeyan bisa nindakake ing f-22? Bisa diatur? Apa sampeyan wis nyoba F-15 lan F-16? Desain sing ora katon kaya ngono.

Ing F-35 ditolak 90 derajat, lan ing F-35A meh ora bisa.

[Connie]

F-35B nduweni muncung Soviet. Kaya meh kabeh dheweke. Kanthi sudut defleksi cilik, Rusia uga luwih apik.

[Taois]

MiG 15 nduweni mesin kompresor sentrifugal - luwih stabil tinimbang mesin kompresor aksial. Mulane, ing umum, padha ora perlu muncung luwes. Nanging kabeh sakteruse wis mbutuhake imbuhan bagean salib muncung lan sistem bypass online kanggo ngilangi mundhak nalika ngganti mode operasi.

[Connie]

Lan intake udara sing bisa diatur, ing supersonik.

[Rus2012]

Kutipan: Falcon

OBT dudu sekolah

OBT iku SEKOLAH! Minangka produksi, pambocoran lan nggunakake.
Kajaba iku, ora dikuasai kanthi lengkap, utamane babagan mbukak kesempatan lan mlebu BU Angkatan Udara

[P0LYM]

Falcon, matur nuwun kanggo artikel sing menarik ...

[Rus2012]

Kutipan: Falcon

Omong kosong lengkap. Ora ana analog ing jagad iki. Apa sampeyan bisa nindakake ing f-22? Bisa diatur? Apa sampeyan wis nyoba F-15 lan F-16? Desain sing ora katon kaya ngono.

Ing F-35 ditolak 90 derajat, lan ing F-35A meh ora bisa.

... uga, mesthi - "Complete stupidity. Iki ora ana analog ing donya "! Yen sampeyan ora ngerti carane, sampeyan kudu mbantah paling ora kaya iki ... Lan nulis - "OVT minangka pilihan sing ora perlu" Kaya ICBM kanthi "lintasan datar" kanthi "maneuvering AP" ...

Kepiye carane nulis - "Dites ing F-15 lan F-16? Desain sing durung ana sadurunge iku lurus."
Lan sampeyan ngerti apa asile? Bener - negatif, ing pangertèn - kesandung marang masalah karo linuwih lan masalah karo koordinasi pesawat lan mesin turbin gas karo OVT. Mulane, padha nilar.

[Falcon]

Yen sampeyan ora ngerti carane, sampeyan kudu paling ora argue kaya iki ...

Nerangake grafik.

Bener - negatif

Ora nggumunake, gumantung saka apa sing dikarepake saka dheweke.

masalah linuwih

Reliabilitas silinder hidrolik? Iki banjur wis dadi masalah ora kanggo OBT, nanging kanggo kabeh industri. Durung krungu apa-apa sambat. Aku krungu carane wong-wong Hindu ing gendéra abang Al-31 ditolak ing wiwitan, supaya padha ora nindakake setengah saka perang. Nanging akhir-akhir iki kabar kaya ngono, alhamdulillah ora keprungu.

Mulane, padha nilar.

F-22 isih nganggo OVT

[Connie]

Yagene kanggo wong-wong mau? Iki "ora perlu", lan "malah mbebayani" ...

[Connie]

Aku krungu bab wong India - nanging ing ngendi aku bisa maca?

[Rus2012]

Kutipan saka: voyaka uh

kacepetan optimal kanggo pertempuran online 0,9 MAX.

Yankees meh tansah dadi sandera saka konsep sing salah: Fu117, Fu35 ...

[Rus2012]

Kutipan: Falcon

F-35 - banjur maneuver meh dadi ora perlu

... lan yen kita nganggep yen masa depan Angkatan Udara minangka "UAV sing dioptimalake massa super-maneuverable"?
Coba gulungake dheweke ...

[wuh wuh]

Kanggo nindakake iki, dheweke nggawe rudal mbledhos super-maneuverable, kaya Python-5

[Zaurbek]

Maneh, akeh data sing diikat menyang kuping ....

[Zaurbek]

Eurofighter lan Rafal sabanjuré ing baris kanggo nginstal OVT. Amerika sibuk nglebokake F-35 lan ora mbuwang dhuwit kanggo nganyarke kardinal F-15 lan F-16.

[Taois]

Miturut cara, siji liyane komentar - nggawe nozzles kabeh-aspek kanggo ngganti vektor tikaman ora tugas nggawe drive daya cocog utawa mekanisme rotasi muncung. Iki, pisanan kabeh, masalah paling angel saka dinamika gas. Kasunyatan iku sembarang owah-owahan ing aliran gas ing dalan IM langsung related kanggo owah-owahan ing stabilitas sakabèhé - lan fluktuasi meksa asil ing nozzle bisa mimpin kanggo mundhak lan malah karusakan saka engine. Mulane, supaya bisa ngganti arah gerakan gas kanthi sewenang-wenang ing jalur mesin, preduli saka mode penerbangan lan ketinggian, perlu kanggo nggawe lan ngetung algoritma operasi otomatisasi bahan bakar sing cocog. Utamane, ing Kulon, kanggo wektu sing suwe, dheweke ora bisa, contone, ngatasi masalah pembakaran supersonik sing stabil ing nozzle curvilinear, sing ora ngidini nggawe vertikal karo FC, masalah iki bener-bener ditanggulangi ing kita. Yak141, (sing pungkasane ngidini Amerika Serikat tuku teknologi murah) kanggo nglengkapi nozzle supersonik lan vertikal ...
Ngganti vektor thrust kanthi arah sing sewenang-wenang (utamane ing mode afterburner) umume minangka tingkat solusi desain lan studi teoritis sing ora sopan.

[Falcon]

Titik iku sembarang owah-owahan ing aliran gas ing path IM langsung related kanggo owah-owahan ing stabilitas sakabèhé - lan fluktuasi meksa asil ing nozzle bisa mimpin kanggo mundhak lan malah karusakan saka engine. Dadi, supaya bisa ngganti arah gerakan gas kanthi sewenang-wenang ing saluran mesin, preduli saka mode lan ketinggian penerbangan.

Ayo kula ngelingake yen ana proyek modernisasi Su-27 pejuang kanthi ngganti ONLY nozzle karo OVT, tanpa ngganti mesin ...

pembakaran supersonik ing muncung curvilinear, sing ora ngidini nggawe vertikal karo FC, masalah iki bener ditanggulangi ing Yak141 kita, (sing pungkasanipun ngidini Amerika Serikat kanggo tuku teknologi mirah) kanggo nglengkapi "vertikal" karo nozzle supersonik .. .

Penyimpangan FC ditrapake ing bidang liyane lan ora muncung

[Taois]

Ngganti nozzle tanpa ngganti algoritma otomatis bahan bakar ora mungkin. Sing. sampeyan paling kamungkinan nelpon "panggantos nozzles tanpa ngganti mesin" modernisasi banget serius kang, saliyane nozzles, iku perlu kanggo rampung ngganti loro sistem kontrol pesawat lan sistem kontrol engine ... Kasunyatan bilih generator gas lan bagean kompresor engine ora diganti iku bener paling cilik saka karya.

[Taois]

Ing ngendi FC ditolak? Apa sampeyan bisa maca TAD ing wektu luang? Lan pangolahan sing meksa tekanan getih diiringi pembakaran bahan bakar ing mburi turbin?

[Taois]

Ya, lan kepiye sampeyan ngganti "nozzles" tanpa ngganti kabeh sistem kontrol pesawat lan otomatis bahan bakar mesin, aku (lan teori tekanan darah) uga ora ngerti ...

[Operator]

Kawruh penulis artikel kasebut ana ing tingkat pesawat Perang Dunia II.

Super-maneuverability saka pejuang modern ing pertempuran udhara cedhak diwenehake ora dening loro pratondho - rasio thrust-kanggo-bobot lan beban swiwi, nanging dening papat - kalebu aerodinamis saka airframe karo pangopènan angkat ing sudut serangan supercritical lan vektor thrust kontrol engine.

Ing taun 1992, sepasang Su-27, nalika kunjungan resmi menyang Amerika Serikat, nganakake latihan BVB karo F-15. Kabeh Pertempuran Su-27 menang kanthi skor garing amarga aerodinamika.

Teknik taktik utama sing digunakake dening pilot Su-27 ing BVB yaiku nyeret F-15 menyang maneuver vertikal, ing ngendi Jarum ilang kacepetan nganti 650 km / jam lan mabur ing ambang stalling menyang tailspin, sawise iku. Dryers padha dijamin ngetik mau ing buntut.

Usaha penulis kanggo nyedhot sawetara "optimal" kecepatan tempur udhara ing tingkat 800-1000 km / h, adhedhasar nilai tabular saka set indikator sing winates, yaiku spherocine murni lan ora ana hubungane karo hawa. taktik pertempuran saka tembung ing kabeh.

Kanthi cara sing padha, gelut ing vertikal, uga kanthi nindakake maneuver "pancake" nggunakake vektor thrust horisontal deflected (sing Raptor ora duwe) ing BVB, Su-35S bakal menang garing lan F-22. .

Ing wektu sing padha, maneuver "pancake" ing BVB nduweni tujuan sing spesifik - nembak rudal ngarep RVV-MD menyang wilahan mburi (nalika pesawat musuh mlebu ing buntut) tanpa kelangan energi rudal. Nguripake misil jarak cendhak ing udhara kanthi 180 derajat kanthi bantuan mesin dhewe nyuda jarak penerbangan kanthi urutan gedhene.

Ing wektu sing padha, pasokan bahan bakar sing luwih gedhe ing papan bakal ngidini "Sushka" perang ing mesin afterburner kanthi rasio thrust-to-bobot. 1,14, lan Raptor, supaya bisa ngirit bahan bakar sethithik, bakal dipeksa puas karo dorongan non-afterburner maksimal kanthi rasio dorong-kanggo-bobot. 0,86.

Ngelingi uga kauntungan ing deteksi lan ngarahake sawetara Su-35S kanthi bantuan saka stasiun optik-lokasi (sing F-22 ora duwe), bisa diprediksi kanthi yakin yen Drying anyar bakal nyuwek Raptor ing. BVB, kaya sing sadurunge nyuwek Igla "Seprapat abad kepungkur.

[Falcon]

Teknik taktik utama sing digunakake dening pilot Su-27 ing BVB yaiku nyeret F-15 menyang maneuver vertikal, ing ngendi Jarum ilang kacepetan nganti 650 km / jam lan mabur ing ambang stalling menyang tailspin, sawise iku. Dryers padha dijamin ngetik mau ing buntut.

Senadyan kasunyatan manawa tingkat pendakian F-15 luwih gedhe

Kanthi cara sing padha, gelut ing vertikal, uga kanthi nindakake maneuver "pancake".

Pancake vertikal kanthi kecepatan 1m

Penulis nyoba nyedhot driji sawetara kacepetan BVB "optimal" ing tingkat 800-1000 km / h,

Iki dudu kanggo aku, nanging kanggo nindakake piwulang. Nanging Operator ing kaca tingal 3D saka tank luwih ngerti

Ing wektu sing padha, pasokan bahan bakar sing luwih gedhe ing papan bakal ngidini "Sushka" perang ing mesin afterburner kanthi rasio thrust-to-bobot 1,14, lan Raptor, kanggo ngirit pasokan bahan bakar cilik, bakal. kudu puas karo dorong maksimum tanpa afterburner kanthi rasio dorong-kanggo-bobot 0,86.

Fantasi Super saka Munchausen lokal Sampeyan kudu perang ing transporters banjur, ana akeh bahan bakar

iku aman kanggo prédhiksi sing anyar "Sushka" bakal break "Raptor" ing BVB

Aman kanggo prédhiksi manawa pemimpi kanthi "kewan omo" minangka ilustrasi kanggo artikel, kaya biasane, mung nulis gagasan dhewe kanggo nyedhot paling sethithik saka driji.

[K-36]

Kanggo Falcon pribadi, nanging kanggo wong-wong sing ora indifferent kanggo topik iki minangka sawetara wiwitan referensi Knowledge. Nalika padha ngomong, ing wong pisanan. Kharchevsky. Preparation kanggo BVB karo F-15 (bab kaunggulan kang wis ditulis malah ing dokumen rahasia Soviet). Babagan carane kanthi mripat sing berpengalaman ndeleng kerentanan dheweke (F-15), lan kepiye, sawise ngetrapake taktik perang marang dheweke, dheweke nindakake F-15 sing dibanggaake. Lan kaping pirang-pirang ... Lan misale jek kula sing yen Falcon mirsani wawancara iki Kharchevsky, banjur kita (pembaca VO) bakal ndeleng teks sing beda banget saka artikel kasebut.
Dadi, wawancara Kharchevsky (...Amerika ora bakal dadi kanca kita)
https://www.youtube.com/watch?v=1ePwd2B331U

[Connie]

Kayane dheweke weruh, dheweke mung kanca Amerika ...

[Falcon]

Iki minangka jawaban kanggo frasa Falcon "... Senadyan kasunyatan manawa tingkat pendakian F-15 luwih gedhe.

Sawise ngetrapake taktik perang marang dheweke, dheweke nindakake F-15. Lan kaping pirang-pirang ...

Apa aku ngomong nang endi wae yen Su-27 ora bisa ngalahake F-15? Utawa sampeyan mung ora maca artikel?
Lan ing wawancara, dheweke ujar manawa ing grafik kasebut ora bisa ditemokake ing ngendi Su-27 luwih unggul tinimbang F-15. Sing langsung ora bener, amarga kabeh grafik kanthi jelas nuduhake ing kisaran Pengeringan luwih unggul. Lan ing kacepetan padha menang ana

[gladcu2]

Sing. SU-27 mestine kanggo ngiket kondisi kanggo perang maneuverable ing kacepetan cedhak 800 km / h.
Ing kahanan perang tandhing, nalika mungsuh diwajibake ngalahake mungsuh, iki bisa lan bakal liwati. Nanging nalika mungsuh ora gelem perang, apa banjur, carane introduce wong menyang kahanan, nampa tawaran.

[K-36]

Iki minangka tanggapan kanggo frasa Falcon "...Senadyan kasunyatan manawa tingkat pendakian F-15 luwih gedhe "
[media=http://https://youtu.be/1ePwd2B331U]

[Connie]

Wong lawas sing padha bakal nglakoni sing padha.

[Rus2012]

Kutipan saka: voyaka uh

Dadi kabeh babagan komposisi lan perawatan panas saka campuran blade turbin.

lan "monocrystal"?
Mode produksi?
Pitungan lumahing?
Miturut cara, metode "nyoba lan pilihan" geometri wis suwe ora digulung. Mung "chuyka jarahan", "foresight sarwa ing tingkat saka dingerteni", 3-dimensi (3D) pitungan ing dinamika, karo konfirmasi ing ngadeg - muter. Lan ing "matematika, catur lan musik" - kita tansah pisanan! (c) ...
Lan sakperangan alesan THIS karo bali "menyang tanah prajanji" ilang. Ing endi supermoves Israel? Dheweke ora ana ing kene! ;)))))))))))

[wuh wuh]

"Endi supermoves Israel? Ora!;" /////

Apa tegese "omong kosong"? Kita luwih ... sirah.
Kita ninggalake superfeats kanggo wong liya.

[Operator]

Kutipan saka leto

kabeh iki nggawe super-prigel pilihan rasah sing ngrusak sumber daya loro engine lan airframe

Kaya tuku non-maneuverable "Penguin" - iku bakal luh everyone

[Operator]

Kutipan saka Connie

"ahli" ing pertempuran udhara lan sajarah ... Mungkin dheweke mung seneng nulis kabeh kanggo sawetara tujuan?

Idolatry kanggo prodigies Western ala kanggo otak.

[Operator]

Kutipan saka Slon1978

kacepetan ngowahi maksimum wis ngrambah ing kacepetan 800-1000 km saben jam. Apa sing bakal kelakon nalika kacepetan mudhun? Lan dheweke bakal tiba - ora ana alternatif. Mung ana rong pilihan - sampeyan salah siji nyoba kanggo njaluk menyang buntut saka mungsuh, maneuver lan mulane ilang kacepetan lan banjur OBT wiwit menehi kauntungan nemtokake utawa nyoba kanggo metu saka perang, nanging sampeyan njaluk resiko nyerang buntut karo medium / rudal jarak dawa yen mungsuh duwe gaman, bahan bakar lan kepinginan.

Ora ana gunane penulis nerangake manawa BVB ditindakake ing kabeh kecepatan lan ketinggian sing pesawat ora tiba ing buntut. Ing sirah Falcon, cithakan tabular 800-1000 km / h ing dhuwur spherical-conical wis kuwat.

Su-27 ing taun 1992 ing BVB kanthi garing ngalahake para pendahulu Raptors F-15, sing bisa perang kanthi ketat miturut tabel.

[Falcon]

Ora ana gunane penulis nerangake manawa BVB ditindakake ing kabeh kecepatan lan ketinggian

Fantasi Operator, luwih penting tinimbang asil latihan

[Connie]

Dheweke duwe babagan asil latihan.

[gladcu2]

Operator umume zhet kanthi lengkap. Threshing Old tanpa logika lan nglanggar hukum fisika.

[potroshenko]

Kutipan saka Pacifist

Panggunaan kobra ora dienal kanggo BVB. Iki minangka teknik kanggo ngganggu panangkepan lan panuntun dhumateng.

Minangka padha ngomong "turu".

[Rus2012]

Kutipan: Falcon

Reliabilitas silinder hidrolik? Iki banjur wis dadi masalah ora kanggo OBT, nanging kanggo kabeh industri. Durung krungu apa-apa sambat.

... sampeyan ngerti manawa FC apa wae sing duwe RS duwe umur overhaul sing luwih cendhek tinimbang mesin liyane? Yagene kedadeyan kasebut?
Ora babagan silinder, sanajan akeh uga gumantung marang operasi sing bisa dipercaya.
Ana akeh masalah ing kana: erosi lan owah-owahan ing karakteristik (lan geometri) unsur kerja, wektu antarane kegagalan obah unsur aktif lan aktuator ... lan liya-liyane. Lan sakteruse...
Nyatane, mung sawetara wong ing donya sing bisa ngasilake FC kanthi RS. OBT Axisymmetric - mung kita, lan rong jinis ...

Kutipan: Falcon

F-22 isih nganggo OVT

kaya sing sampeyan ngerteni - ing wangun primitif ...

Lan Yankees - padha nyerah akeh nalika ngadhepi masalah: analog saka "Armata", autoloading, tank tanpa awak ....
Nerangake - futility. Nanging kita ngerti yen dheweke ora bisa ngatasi, nanging ngakoni yen dheweke ora siyap lan ora bisa ...

[Falcon]

kaya sing sampeyan ngerteni - ing wangun primitif ...

Aku ora cenderung mikir kaya ngono, amarga sawetara alasan.
1. Tes kabeh sudut ditindakake kaya sing dakkandhakake
2. Konsep F-22 diwenehake nozzles flat - iku luwih angel kanggo ngleksanakake kabeh-sudut desain ana saka ing babak.
3. Nanging, ing kono, sanajan ana nozzle sing luwih akeh suhu, panyimpangan kasebut diwujudake!
4. Ing F-35, panyimpangan 90 derajat dileksanakake, kalebu ing penerbangan sing digunakake (sampeyan bisa nemokake video sing mabur maju kanthi buntut).
5. Nanging, malah panyimpangan cilik ora dileksanakake ing F-35A, sanajan tugas iki luwih gampang.

... sampeyan ngerti manawa FC apa wae sing duwe RS duwe umur overhaul sing luwih cendhek tinimbang mesin liyane? Yagene kedadeyan kasebut?

Mung yen statistik ora ana ing sisih kita. Overhaul ing ed 117s 1000 jam, sumber daya 4000 jam, ing F-15E 229th 8000 jam "ing swiwi"

[Wild_Grey_Wolf]

Aku ora ngerti apa sing sampeyan nyoba kanggo mbuktekaken kene?
Apik banget, dheweke keren lan kabeh cocog karo dheweke,
uga, sinau luwih conto paling teknologi. . .
Sampeyan ndeleng pendapat sampeyan ing kene ora pantes wewenang.
Coba rejeki ing papan liya.
Contone, ing ngendi dheweke ndedonga kanggo Amerika sing paling apik.

[iwind]

Kutipan saka: Wild_Grey_Wolf

Aku ora ngerti apa sing sampeyan nyoba kanggo mbuktekaken kene?
Apik banget, dheweke keren lan kabeh cocog karo dheweke,
uga, sinau luwih conto paling teknologi. . .
Sampeyan ndeleng pendapat sampeyan ing kene ora pantes wewenang.
Coba rejeki ing papan liya.
Contone, ing ngendi dheweke ndedonga kanggo Amerika sing paling apik.

Lan kenapa sampeyan mutusake kanggo wong liya sing nduweni wewenang? Wong kasebut nyiapake artikel kanthi basis bukti sing apik, maca RLE lan buku babagan prilaku. Nggawe persiapan sampeyan
Utawa panemu sing ora cocog karo garis partai iku salah? Aku elinga yen padha karo cybernetics lan genetika ....
Lan penulis mung nulis yen Amerika Serikat uga nggarap UVT lan kanthi teliti, nanging banjur ditinggal.

[Wild_Grey_Wolf]

Inggih, aku ngerti sampeyan wis ngerti teknologi manca, nanging sampeyan ora mbantah nganti sampeyan biru ing pasuryan lan ora mbuktekake yen iki minangka mercusuar ing alam semesta, paling ora komentar sampeyan bisa ngelingi. . . lan aku takon marang penulis. . . nerangake marang aku yen dheweke bisa ngerteni grafik, ngitung kabeh, maca Sastra sing bener. . . kok biro desain kita ora bisa ngerti iki lan tindakake dalan stubbornly salah. . . dadi dheweke ora nerangake. . . apa sebabe, iku pengkhianat?

Dadi aku nyaranake nuthuk ing kabeh kedadeyan, amarga dheweke mung bisa ngerteni. . .
. . . Aku salah?

[iwind]

Inggih, aku ngerti sampeyan wis ngerti teknologi manca, nanging sampeyan ora mbantah nganti sampeyan biru ing pasuryan lan ora mbuktekake yen iki minangka mercusuar ing alam semesta, paling ora komentar sampeyan bisa ngelingi. . . lan aku takon marang penulis. . . nerangake marang aku yen dheweke bisa ngerteni grafik, ngitung kabeh, maca Sastra sing bener. . . kok biro desain kita ora bisa ngerti iki lan tindakake dalan stubbornly salah. . . dadi dheweke ora nerangake. . . apa sebabe, iku pengkhianat?

Apa ora bener? Federasi Rusia lan Amerika Serikat duwe dalan sing beda. Sanadyan siji utawa liyane salah (paling kamungkinan). Lan apa sing dakdeleng ing industri pesawat kita ora mbantah banget karo kesimpulan saka penulis. UVTs ora tombol kanggo kamenangan ing BVB (banjur kita bakal duwe pesawat temen beda), minangka akeh sing kaya, nanging padha ora bakal superfluous. Ora ana rahasia manawa kanthi nambah kacepetan, bobot pesawat aerodinamis mundhak lan bobote UVT mudhun. Lan UVT ora gratis, iku apik kanggo dadi sehat lan sugih duwe kabeh bisa, nanging sampeyan kudu milih, padha milih siji, kita milih liyane.
Iki kaya BVB ing Irak. 1991. Sampeyan wis bisa ndeleng kepiye rudal ngetutake pesawat mungsuh.

Saiki dheweke uga duwe AIM-9x.

[Connie]

Iki dudu kobra karo F-16. Su-27 dheweke bisa nindakake tanpa OVT.
Apa sing ora biasa babagan AIM-9x dibandhingake karo AIM-9M, lan OBT Amerika duwe cara khusus ing F-4? Utawa Mungkin malah kahanan kang ora tetep statis?

Utawa ana akeh teks lan ilustrasi liyane babagan hak iklan?

[P0LYM]

Aku dhasar ora setuju karo pendekatan iki ... Aku mikir yen tinimbang statement kasebut, luwih becik kerja keras lan mbantah kesimpulan Falcon kanthi wajar, kaya sing ditindakake ing bagean pisanan artikel kasebut. Ing kana, adept666, peaceoyo, Operator lan liya-liyane nggawe bantahan sing abot banget lan cukup ngyakinake. Umumé, aku nganggep diskusi kasebut dadi migunani banget lan menarik ... Nanging iki: "... lan aku duwe ... ya, aku duwe ... ya, umume, kaya ... karo shovel . .." ora comme il faut ... IMHO.

[gladcu2]

Operator ora menehi bantahan. Dheweke mung nggawe asumsi. Ing artikel kasebut, penulis nuduhake tanpa alternatif manawa super-maneuverability duwe ruang lingkup sing sempit. ora

[Connie]

Tembung operator lan penulis ora sinonim.

[Wild_Grey_Wolf]

Yen ana keluhan, banjur nulis menyang pabrik, golek pamirsa,
apa wae sing luwih apik dhewe utawa ngupayakake kerja ing pabrik lan mbenerake kesalahane. . .
lan ing kene apa sing arep digayuh, aku ora jelas. . .
Ya, apik, sampeyan luwih pinter tinimbang kabeh wong. . . tetep medal.
Apa iki sing dikarepake?
. . . utawa sampeyan ngerti luwih apik ing Aviation saka pabrik karo abad sajarah.
Sampeyan bisa ngerti grafik, nanging ora bisa.
Lha piye carane.
Nang endi wae apik kajaba kita.

[Wild_Grey_Wolf]

Hak iki wis katon kaya regejegan babagan sapa sing luwih dawa. . .

[L10N77]

8000 jam kanggo 229 minangka sumber daya sing ditugasake kanggo kita, mula saben 500 jam ana pangopènan kanthi ngatasi masalah lengkap, ing terjemahan menyang terminologi kita - mrikso utama. Dadi maneh, kesalahan utawa pemalsuan sing disengaja.

[Rus2012]

Kutipan: Falcon

Mung yen statistik ora ana ing sisih kita. Overhaul ing ed 117s 1000 jam, sumber daya 4000 jam, ing F-15E 229th 8000 jam "ing swiwi"

... lan kene iku?
Nalika 117th dikembangaké lan nalika mesin Fu15th?

Ana tren kasebut - nalika nransfer mesin sing mentas dikembangake menyang seri, bisa duwe wektu turnaround mung 50 jam!
Sumber daya sing ditugasake disetel miturut standar kanggo jinis - 4000. Kang sajrone operasi 25 taun (jinis urip layanan) bola-bali ditambahi, adhedhasar pengalaman, lan bisa tekan (ngluwihi) 10 ewu jam mesin ...

Aku nulis babagan rasio sumber daya FC karo RS lan bagean liya saka mesin (kompresor-turbin karo ruang pembakaran)

[Falcon]

Iki mung penting. Kaping 117 minangka pangembangan Al-31. Paling Su-27 dilengkapi Al-31F ser.2. Dheweke luwih tuwa tinimbang 229. Lan saiki dheweke wis mrikso 500 ditugasake 1500.

Sampeyan nulis manawa Amerika ora ngetrapake OBT amarga kesulitan sing ora bisa diatasi:

Ana akeh masalah ing kana: erosi lan owah-owahan ing karakteristik (lan geometri) unsur kerja, wektu antarane kegagalan obah unsur aktif lan aktuator ... lan liya-liyane. Lan sakteruse...

Nanging apa ing apa, lan ing sumber daya padha ora bisa reproached

[Rus2012]

Kutipan: Falcon

Iki mung penting. Kaping 117 minangka pangembangan Al-31. Paling Su-27 dilengkapi karo Al-31F ser.2. Dheweke luwih tuwa tinimbang 229.

anhidrat sampeyan ...
Lan 229 minangka pangembangan Pratt & Whitney F100!!!
Lan umure meh 100 taun!!!!!!!!!!!!!!!!!

Dheweke mbaleni maneh - produk 117 (AL-41F1) dudu produk 99 (AL-31f)! Ana bedane sing signifikan! Yen sawetara simpul wis digarap, mula liyane sing anyar duwe sumber daya sing durung diverifikasi, apa ora? Carane bakal padha bisa ing Komplek - mung Gusti kang ngerti!

Sawise sijine menyang produksi kanggo instalasi ing pesawat, wis sumber dhisikan = 50 jam!
Lan ing 25 taun - mboko sithik nambah loro mrikso lan ditunjuk kanggo nilai sing disetel miturut standar!

[Falcon]

Lan 229 minangka pangembangan Pratt & Whitney F100!!!
Lan umure meh 100 taun!!!!!!!!!!!!!!!!!

229 minangka pangembangan F-100 sing padha karo pangembangan Al-117 kaping 31. (yaiku mesin sing beda banget)

Lan ing 25 taun - mboko sithik nambah loro mrikso lan ditunjuk kanggo nilai sing disetel miturut standar!

Sawise maneh, Al-31F ser 2 isih diprodhuksi kanggo instalasi ing Su-27 lan sawise meh 30 taun duwe sumber daya 1500 jam.

Miturut cara, meh kabeh pesawat Yaks-VTOL bisa mabur mundur, sing ora katon :))))))))))))

Lan aku ngomong iku ora katon. Sing. kene padha piye wae coped karo algoritma, padha coped karo F-22, padha coped karo tes. Nanging isih ora ana analog ing donya. Inggih, inggih, dados.

[Operator]

Sing lucu, penulis ora bisa ngerti grafik sing dicritakake dhewe ing artikel kasebut.

Dadi, grafik No. 8 kanthi jelas nuduhake cadangan kecepatan sudut kanthi cepet kanthi kacepetan 600 km / jam, kanthi tembung liya, kekuwatan struktur pesawat isih ngidini sampeyan nggawe maneuver sing luwih cetha, nanging kemungkinan aerodinamis. rudders ora kasedhiya maneh.

Contone, ing kacepetan 600 km / h, Su-27 nduweni tingkat giliran anteng 18 derajat / s, lan njupuk menyang akun cadangan - 26 derajat / s.

Cadangan kecepatan sudut saka giliran ajeg diwujudake kanthi bantuan UHT ing bidang horisontal. Iki minangka kauntungan saka kabeh sudut UVT, sing duwe Su-35S lan T-50.

Dibandhingake karo wong-wong mau, F-22 karo UVT mung ing bidang vertikal lan F-35 tanpa UVT ing pertempuran udara cedhak ana ing bokong jero.

[Falcon]

Dadi, grafik No. 8 kanthi jelas nuduhake cadangan kecepatan sudut kanthi cepet kanthi kacepetan 600 km / jam, kanthi tembung liya, kekuwatan struktur pesawat isih ngidini sampeyan nggawe maneuver sing luwih cetha, nanging kemungkinan aerodinamis. rudders ora kasedhiya maneh.

Gusti, apa operator cadangan liyane . Garis burik dudu cadangan - iki data ing F-15. Deleng ing endi tapel watese babagan sudut serangan

[Svateev]

"Garis burik dudu cadangan - iki data ing F-15."
Nanging ing grafik 8, garis saka Su lan F-15 ngluwihi wates kekuatan mung ing kacepetan ndhuwur 800 km / h. Lan ing kacepetan nganti 800 km / h, pancene ana wates kanggo amba ngowahi. Utawa kepiye carane maca grafik kasebut?

[iwind]

Kutipan: Svateev

"Garis burik dudu cadangan - iki data ing F-15."
Nanging ing grafik 8, garis saka Su lan F-15 ngluwihi wates kekuatan mung ing kacepetan ndhuwur 800 km / h. Lan ing kacepetan nganti 800 km / h, pancene ana wates kanggo amba ngowahi. Utawa kepiye carane maca grafik kasebut?

lan kita uga duwe wates ing babagan sudut serangan (kesempatan kanggo pesawat aerodinamis), kauntungan saka UVT bakal menehi nganti 600. Ing dhuwur 3000, kecepatan sudut baleni bisa diunggahake saka 22 nganti 26 derajat per detik.

[Falcon]

Svateev
Aku bakal nambah apa sampeyan wis mangsuli - goleki ngendi watesan ing amba saka serangan ing graph

[Svateev]

Yagene, "iwind" uga setuju yen UVT (OVT) kanthi kacepetan 600 km / jam bakal menehi keuntungan - bakal nambah kacepetan ngowahi.
Dadi ayo mriksa kanthi maca Bagan 8:
Ing kacepetan 600 km / h, giliran anteng kanggo Su iku sethitik luwih saka 20 derajat / sec, kanggo F-15 bab 19 derajat / sec. Dadi? Lan watesan kekuatan kira-kira 26 derajat / detik. Bener utawa salah?
Lan, apa ana "sudut serangan" ing grafik 8 - yaiku, sudut antarane aliran udara sing bakal teka lan (aku ngelingi istilah kasebut) bidang median l / swiwi? Apa baris iki?

[Falcon]

Ing kacepetan 600 km / h, giliran anteng kanggo Su iku sethitik luwih saka 20 derajat / sec, kanggo F-15 bab 19 derajat / sec. Dadi? Lan watesan kekuatan kira-kira 26 derajat / detik. Bener utawa salah?

Ora tenan, ora tenan. Pisanan sampeyan kudu ngerti apa dhuwur sing kita ngomong. Yen udakara 200m, sing ora nyata kanggo BVB, mula Su duwe 20 derajat lan F duwe 19 derajat. Su duwe watesan kekuatan kanggo dhuwur iki ing wilayah 28. Watesan amba saka serangan (alpha tambahan) kanggo dhuwur iki luwih saka watesan kekuatan. Ing wektu sing padha, prekara-prekara kasebut ora bakal teka kanthi cepet. Wiwit giliran dipeksa mung bisa kanggo bagian sekedhik, yen pesawat bakal tiba menyang nyilem.

[Rus2012]

Kutipan: Falcon

4. Ing F-35, panyimpangan 90 derajat dileksanakake, kalebu ing penerbangan sing digunakake (sampeyan bisa nemokake video sing mabur maju kanthi buntut).

bab iku...
ing Fu35V, nozzle TURNING kaya Yak-141 digunakake. TURNING, dudu OBT, vektor sing dikontrol mesthi selaras karo algoritma penerbangan multi-mode lan panggunaan pertempuran.
Lan kasunyatan sing ana ing Yak mung tahap 2 ing pangembangan pesawat VTOL ...
Miturut cara, meh kabeh pesawat Yaks-VTOL bisa mabur mundur, sing ora katon :))))))))))))

[Connie]

Iki "mung", bebarengan karo sistem pendukung, luwih angel ditindakake.
Ora ana wong liya kajaba USSR sing bisa nindakake iki dhewe.

[Connie]

Supaya adil, mesthine ana gambar sing beda karo Yak lan ora karo F-35.

[Rus2012]

Kutipan: Falcon

Sawise maneh, Al-31F ser 2 isih diprodhuksi kanggo instalasi ing Su-27 lan sawise meh 30 taun duwe sumber daya 1500 jam.

ABC:
AL-31F
Iku ing produksi massal. Sumber daya wis digawa menyang 1000/4000.
Modifikasi
AL-31F ser. 1 (ed. 99B, 1983) - versi serial pisanan karo lading HPT karo supaya disebut-sistem cooling semi-loop lan sumber 150/200 jam.

AL-31F ser. 2 (ed. 99B, 1985) - karo agul-agul HPT anyar karo cooling siklon-vortex lan sumber 500/900 h, mengko 500/1500 h. Kang digunakake ing paling modifikasi saka kulawarga pesawat Su-27.

AL-31F ser. 3 (ed. 99A, 1987) - kanthi mode operasi khusus tambahan (dorongan 12 kgf, suhu gas tambah 800K) kanggo pejuang kapal Su-75K (Su-27).
Wiwit taun 27, mesin ser AL-2003F wis diuji ing pesawat eksperimen Su-31KUB. 3 karo UVT (muncung putar padha karo sing digunakake ing AL-31FP).

AL-31FP (ed. 96, 1997) - kanthi swivel muncung ing siji pesawat, sing ngidini kanggo ngleksanakake kontrol vektor tikaman lan mode super-maneuverability pejuang. Iki digunakake ing pesawat Su-30MKI lan modifikasi. Wiwit taun 2000, wis diprodhuksi massal ing UMPO, produksi berlisensi dikuasai ing India.

AL-31F-M1 (ed. 99M1, 2002) - mesin turbofan modern kanthi penggemar KND-924-4 papat tahap anyar kanthi diameter tambah nganti 924 mm lan sistem kontrol otomatis kanthi pengontrol mesin terpadu digital, dikembangake dening MMPP Salyut. Thrust tambah nganti 13 kgf, sumber daya - nganti jam 500 / 1000. Sampeyan bisa nginstal nozzle UVT kabeh aspek. Wiwit taun 4000, dheweke wis ngalami tes penerbangan ing LL Su-2002 No. 27-37. Dirancang kanggo digunakake ing modern Su-11, Su-27, etc.

AL-31F-SM (ed. 99SM, sadurungé - AL-31F-M2, ed. 99M2) - tahap kapindho modernisasi serial AL-31F, dikembangake dening MMPP Salyut. Dirancang kanggo instalasi ing pesawat Su-27SM modern, etc.. Tahap turbin anyar lan LPC sing luwih apik, gun self-propelled tanggung jawab lengkap karo pengontrol mesin terpadu digital digunakake. Sampeyan bisa nginstal nozzle UVT kabeh sudhut. Dorong tambah dadi 14 kgf.

AL-31F-M3 (ed. 99M3) - tahap katelu modernisasi serial AL-31F, dikembangake dening MMPP Salyut. Penggemar telung tahap anyar KND-924-3, diprodhuksi nggunakake teknologi "blisk", CS anyar lan bilah HPT anyar digunakake. Dorong bakal nambah nganti 15 kgf. Tes dijadwalake kanggo 000.

AL-31FN (ed. 39, 1997) - modifikasi karo kothak ngisor unit kanggo pesawat tempur siji-mesin J-10 digawe ing China. Pangiriman pisanan menyang pelanggan ing 1997 digawe dening NPO Saturnus. Wiwit taun 2000, wis diprodhuksi massal ing Salyut MMPP.

[Skubudu]

Duwe durung miwiti maca artikel kasebut, ngerti babagan bagean pisanan (pertempuran jarak jauh), aku kira-kira: sing nalisir panemu kabeh ahli sing duwe wewenang, penulis bakal nyoba kanggo gawe uwong yakin yen F-15 / F- 22 / F-35, paling ora kalah cedhak perang lan asring menang nglawan SU-27 / SU-35 / T-50 ...
Aku mandheg maca "corat-coret" sawise Gambar No. 7, ing ngendi penulis sengaja ngira-ngira karakteristik kinerja F-35 / F-22 lan ngremehake karakteristik kinerja T-50 / SU-35.
dijupuk saka wiki:
F-35 - rasio dorong-kanggo-bobot ing bobot lepas landas maksimum:
F-35A: 0,57
F-35B: 0,67
F-35C: 0,57
Pengarang claims 0.71 / 0.66
T-50 - rasio dorong-kanggo-bobot ing bobot lepas landas maksimum:
ing bobot lepas landas maksimum: 0,85 kgf / kg - Sing. iku luwih dhuwur tinimbang F-22 - 0.83
Pratelan pangarang 0.7
Rasio dorong-kanggo-bobot SU-35 kanthi bobot lepas landas maksimum: 0,811
Pratelan pangarang 0.69
Ing endi ana angin saka njaba Israel kanthi kasempatan?
ps Kecepatan sudut maksimum saka giliran dipeksa ora ngluwihi 23 lan 21 derajat / s kanggo F-35A (C) lan F-35B, mungguh. Kanggo mbandhingake, angka sing padha kanggo pesawat tempur garis ngarep Su-27 tekan 30 derajat / s.
Dijupuk saka kene
http://www.arms-expo.ru/news/archive/amerikanskiy-f-35-uverenno-proigraet-rossi
yskomu-su-35-no-est-voprosy12-12-2008-17-09-00/

[Falcon]

Durung maca artikel kasebut

Ing asas, tanpa maca apa-apa, kaya aku ngerti.

F-35 - rasio dorong-kanggo-bobot ing bobot lepas landas maksimum:

Lan sampeyan ora bisa ngetung. Lan apa aku kudu takeoff maksimum

Pratelan pangarang 0.69
Ing endi ana angin saka njaba Israel kanthi kasempatan?

Kene guyon!

dijupuk saka wiki:

Ana wonder kawolu ing donya - kalkulator. Mbantu nalika matematika dhasar ora dingerteni

[Skubudu]

Dadi sampeyan duwe kabeh kaluwihan adhedhasar rasio tikaman-kanggo-bobot ngumumaké, kang overstated ing hubungan kanggo pesawat Amérika lan underestimated ing hubungan kanggo pesawat Russian.
Aku tansah ndeleng sadurunge maca meja, beras No

[Falcon]

sakdurunge maca meja, aku tansah nyawang, sega no 7 langsung kepincut karo data sing salah miturutku.

Rasio dorong-kanggo-bobot ing bobot lepas landas maksimum ora masalah. Nyatane, ing mode kasebut, pesawat luwih kaya bis.
Mulane, artikel kasebut nyatakake kanggo kondisi tartamtu sing diwilang.

[Rus2012]

Kutipan: Falcon

Sing. kene piye wae nanggulangi karo algoritma, padha coped karo F-22, padha coped karo tes. Nanging isih ora ana analog ing donya.

Aku mbaleni - Yak-VTOL, Fu-35V, - "Nguripake" kanggo takeoff vertikal lan kebangkrutan. Algoritma kanggo koordinasi airframe karo mesin turbin gas ing pesawat multi-mode - NO
Fu22 - datar siji-bidang OVT

Su-30MKI, AL-31FP (produk 96) - OVT pesawat tunggal
Su-27M, Su-33M ..., AL-31F-M1 (produk 99M1, 2002), opsi - OVT kabeh-sudut, pancen, "ora ana analog ing donya" (c)
Su-27SM, AL-31F-SM (ed. 99SM, sadurungé - AL-31F-M2, ed. 99M2), pilihan - kabeh-sudut OVT, tenan, "ora ana analog ing donya" (c)

Miturut cara, ya!
MiG-29 (MiG-33), RD-33MK (RD-33 ser. 3M, RD-133, ed. 42, 2002) - modernisasi jero mesin turbofan RD-33 ser. 3 karo LPC anyar (kaya RD-33K), HPC dipunéwahi lan turbin karo cooling apik, CS smokeless anyar, bedhil poto-propelled elektronik anyar karo tanggung jawab lengkap. Dorong tambah nganti 9000 kgf, sumber daya - nganti 1000/4000 jam. Sampeyan bisa nglengkapi karo nozzle rotary kabeh sudhut saka jinis KLIVT. , pancen, "ora ana analog ing donya" (c)

[Falcon]

P/YBBN
и
AVEN
Uga kabeh-perspektif
"Ora ana analog ing donya" (c)

[Svateev]

Quote: Operator

maneuver "pancake" ing BVB nduweni tujuan tartamtu - nembak rudal ngarep RVV-MD menyang wilahan mburi (nalika pesawat mungsuh mlebu ing buntut) tanpa kelangan energi rudal.

Pranyata mungsuh wis mlebu ing buntut kita, lan kita "pancake" lan wis nembak ing buntut ... Kepiye carane?

[Operator]

Sawise 180 derajat "pancake" giliran, Su-35S murub langsung ing pesawat mungsuh sing wis teka ing buntut Sushka. Tingkat giliran ing kasus iki tekan 60 derajat per detik - kabeh pejuang liyane tanpa UVP kabeh aspek ana ing jero kanthi 18-26 derajat per detik.

Kajaba iku, UVT njamin eksekusi "Pugachev's cobra", sing ing BVB ora digunakake kanggo ngerem, nanging kanggo serangan rudal saka pesawat musuh sing ana ing belahan bumi ndhuwur, tanpa mbuwang wektu kanthi menek. .

[Svateev]

Saiki, yen "ing bathuk mungsuh" - banjur bener. Lan banjur sawise kabeh, pisanan sampeyan nulis "ing wilahan mburi."
Miturut cara, ngomong carane sampeyan bisa nemokake komentar iki, amarga situs anyar diselehake ing mburi diskusi?

[Operator]

Aku nemokake komentar sampeyan nggunakake metode browsing terus-terusan.

Muga-muga fungsi situs anyar bakal ditambah karo fitur lawas - kemampuan kanggo ndeleng mung komentar sing wis ditambahake wiwit tampilan topik sadurunge.

[Svateev]

"Pancake" kanggo dijupuk "ing bathuk" - sing bener. Lan sawise kabeh, pisanan sampeyan nulis "ing wilahan mburi" ...
Lan karo "Cobra" kabeh ora gampang:
1. Dilaksanakake kanthi kecepatan penerbangan sing sithik, lan kelangan kacepetan kanthi sengaja yaiku ...
2. Lan ana gain ing wektu dibandhingake menyang Jarak cilik?
3. Sampeyan bisa pindhah menyang munggah rada munggah (ngunggahake "irung") ing sembarang kacepetan, sing - iki tansah apik ing tingkat refleks. Nanging mikir bab apa iku bisa kanggo pindhah menyang "Cobra" ing mode iki ora sampah wektu?